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當下，全球新能源汽車市場正在加速爆發，未來幾年動力電池市場也將迎來井噴，整個行業將快速邁入TWh時代，優質的動力電池日益成為各大主機廠爭搶的香餑餑。

在新能源汽車高速發展、原材料價格上漲、技術加快創新、產業鏈重構等因素的綜合影響下，動力電池市場化競爭全面升級。

今年以來，動力電池企業投資擴產的步伐從未停止。這背后看不見的驅動力，則來自于新能源汽車市場超預期的發展。

金融租賃將推動換電重卡發展，動力電池租賃是下一個藍海市場。

不管是對成本的控制，還是對續航技術的要求，新政策無疑對于動力電池提出更高的標準規范。從這兩方面而言，磷酸鐵鋰無疑成為車企眼中的“香餑餑”。

動力電池回收產業是個巨大和漫長的工程，各方要未雨綢繆，提前對可能遇到的問題做好應對準備。同時，在實踐中總結經驗，讓動力電池市場更加健康和有序。

動力電池產業是個極具聚集效應的行業，隨著補貼的逐漸退去，動力電池市場競爭愈加激烈，目前產業已進入了深度洗牌階段，市場份額逐漸向頭部企業進一步集中。

隨著國家政策的扶持和國內市場環境的變化，新能源汽車在國內市場中占據的份額越來越多，對應的動力電池的需求量也隨之增加，動力電池市場結構也發生了翻天覆地的變化，中國動力電池在未來的發展中呈現出一系列趨勢。

寧德時代預計稱，上半年實現凈利潤20億-22.78億元，同比增長120%-150%；隨著新能源汽車行業快速發展，動力電池市場需求較去年同期相比有所增長，前期投入拉線產能釋放，產銷量相應提升。

動力電池市場自進入6月以來出現大面積減產。需求方面,下游市場進入低迷期,二季度開始新能源汽車增速趨緩,受補貼退坡與“國五”車型去庫影響,5月新能源汽車產量同比增速更是到達近年來最低點。

2019年，對于中國動力電池企業來說，注定是不平凡的一年。

2019年6月25日，中國新能源汽車市場正式跨入后補貼時代，意味著中國新能源汽車產業正式進入由政策拉動向市場引領發展過渡的關鍵時期，市場增速減緩，成本壓力大，行業洗牌加速。

目前，動力電池市場份額高度集中在排名靠前的幾個企業手里，行業洗牌加速，低端產能企業將面臨淘汰，未來市場將進一步向優勢企業集中。

雖然很多企業都在加緊擴大產能，但我國的動力電池市場實際上已經處于相當嚴重的結構性產能過剩中。

各大跨國汽車廠商都在加緊推電動車型，不少新車已經投產或者上市。與此同時，由于動力電池市場集中度較高，經常出現多家車企選擇同一家電池制造商的情況，這樣難免造成電池供應不足，已經影響到一些電動車型的生產。