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為了推動電動汽車的發展,國家相關部門提出2020年動力電池比能量需要達到300Wh/kg以上,如此高的比能量需要應用到更高容量的高鎳三元材料和硅碳復合負極材料。

中國混合動力的技術路線是插電式（增程式）的，是為動力電池突破瓶頸服務的，而日本式混合動力的技術路線是為改善發動機性能不足而服務的。可以看出，都叫混動，但是其意圖不同。

?2016年11月2日，中國電動汽車百人會召集國內動力電池產業鏈相關企業舉行“動力電池材料及材料綜合利用研討會”，會上，針對動力電池企業對當前國家有關部門對電池比能量不同要求的困惑，

在新能源汽車發展過程中，除價格高、續駛里程短和充換電基礎設施不足外，動力安全性是消費者和專業人士關注的重點。這個問題也影響到了動力電池比能量的提升。