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日前，東風汽車與寧德時代合資成立東風時代(武漢)電池系統有限公司，注冊資本1億元，由寧德時代和東風電動車輛股份有限公司各持股50%。該公司將主要從事研發、生產和銷售新能源汽車動力電池系統。

動力電池系統是電動汽車的關鍵部件,是能量輸出的心臟,其安全性問題受到眾多關注。為避免、減少安全隱患,CAE仿真分析有必要應用到產品開發的結構設計中。

吉利商用車向鋰電公司采購動力電池系統，使用于吉利商用車全系列汽車或發動機的制造、組裝或吉利汽車售后的維修、保養、召回等各階段及其相關過程，預計2018年金額為不超過1億元人民幣。

增加能量密度意味著在更小的空間中會產生更多的熱量,因此熱管理就成為電池組性能和設計的關鍵指標之一。

2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇，其中的動力電池測試評價技術板塊，將探討行業最新的動力電池技術路線、動力電池系統測試及設計方案、動力電池回收利用可行性方案等話題。

在“三分鐘·中國超級快充動力電池系統、電動汽車全球首發”新聞發布會上，妙盛動力對外發布了它們潛心研究多年的成果——全球首款量產3分鐘快充的動力電池和首輛量產3分鐘快充電動汽車。

河南新太行電源股份有限公司程迪表示，在后補貼時代，通過優選磷酸鐵鋰路線，精益生產降低成本同時保證產品質量，以及廢舊鋰電池回收再利用，能夠有效的降低成本。

動力電池對于新能源汽車而言就如同“心臟”一般，而PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟，是連接上游電芯生產與下游整車運用的核心環節。

隨著補貼的逐漸退坡，提升能量密度和降低成本成為動力電池企業競爭的焦點。而三元材料替代磷酸鐵鋰也成為當下動力電池技術路線演變的新趨勢，在這樣的背景下，保證動力電池的安全就離不開嚴格規范的檢測來把關。

電力電池PACK系統利用機械結構將眾多單個電芯通過串并聯連接起來,并考慮系統機械強度、熱管理、BMS 匹配等問題。PACK作為動力電池系統生產、設計和應用的關鍵步驟,成本占比約為35%,

作為通用汽車全球第二家以及北美之外第一家電池裝配中心，上汽通用汽車動力電池系統發展中心依托通用汽車在電池單元、電池組和電池系統的開發、測試、認證和生產上的領先優勢，

2015年-2017年，寧德時代動力電池系統銷售收入分別為49.81億元、139.76億元和166.57億元，占主營業務收入的比例分別為87.98%、95.55%和87.01%。

發展新能源和節能減排已經成了全球的共同目標。各國相繼推出的新能源汽車鼓勵政策和禁油令等措施也大大推動了新能源汽車的發展，在這樣的大背景之下，新能源汽車行業也在蓬勃發展，同時也帶來了相應的安全問題。

隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。動力電池系統作為電動汽車的動力來源(或動力來源之一)，其安全性和可靠性已成為公眾最為關注的焦點。

四部委發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。