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動力電池能量密度、續航里程以及成本等也依然是制約新能源汽車發展的絆腳石。

在工信部發布一則管理方法中，對純電動、插電式混合動力、燃料電池等三種乘用車車型積分給出了詳細的計算方法。積分根據續航里程確定，續航里程越長，對應的車型積分越高。

動力電池企業的主要資源也不應放在產能擴張上，而是要在動力電池能量密度、充電速度、安全性、可靠性、使用壽命等核心技術上取得突破，并不斷降低成本，方能在補貼完全消失、真正的市場競爭到來時生存下來。

能量密度的提升，一方面是新能源汽車發展追求更長續航里程的必然結果，另一方面，與政府補貼金額密切相關。

為此，當前全球知名動力電池企業都在大力投入研發，通過改進正負極材料、隔膜、電解液等原材料體系及優化PACK結構等，希望盡可能快地提升電芯及電池系統能量密度。

天津力神電池股份有限公司加大研發力度，動力電池單體能量密度達到260Wh/kg，比目前市場主流動力電池能量密度提升了30%，達到國內領先水平。

從電動汽車資源網從CITE展會獲取的信息看，諸多企業正在動力電池能量密度、動力電池組標準化、動力電池管理系統技術、新能源汽車安全監管等方面有所行動，期待2017年有好的發展。

在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”項目開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前的動力電池能量密度提升了30%。

由天津力神電池股份有限公司牽頭承擔的項目“高比能量密度鋰離子動力電池開發與產業化技術攻關”開發完成能量密度達260Wh/kg的動力電池單體，相比目前電動汽車普遍使用的動力電池能量密度提升了30%。

?隨著新能源汽車產業的高速發展，動力電池產業也迅速壯大，帶來機遇的同時也面臨著挑戰。在高速發展中，勢必遇到許多不可調和的矛盾與競爭。

動力電池作為電動汽車的心臟，在新能源汽車產業面臨的一系列政策調整中，正受到越來越多關注。