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隨著新能源汽車成為拉動動力電池需求的主要引擎，以及新能源汽車市場化程度提升，動力電池出貨量及裝機量也呈增長趨勢，動力電池行業呈現壟斷局面，市場集中度高，但整體市場前景廣闊。

今年以來，隨著新能源汽車的市場競爭加大，動力電池行業“內卷”程度也明顯加劇。

中國動力電池行業已經進入了“兩強領跑、群雄逐鹿”的“戰國時代”。

疫情席卷而來，強烈的黑云壓城之勢，讓剛剛緩過一口氣的動力電池行業，再次提心吊膽起來。

中創新航“虎口奪食”加速追趕，或成香港今年以來最大IPO。

動力電池行業產量和裝車量在快速增長的同時，出現不同的特點，充分顯示了當前行業競爭的激烈。

近年來，新能源車市場的快速發展，帶動鋰電池產業持續景氣。

2021年，我國動力電池裝車量累計154.5GWh，同比累計增長142.8%，且2022年動力電池裝車量有望超過350GWh。

動力電池行業作為汽車產業實現碳中和的先鋒角色，正在加速進入“TWh時代”。

當前的動力電池行業，寡頭化趨勢明顯，對于已經站上萬億市值的寧德時代來說，接下來的“守擂戰”將更為艱難。

曾幾何時，我國動力電池行業還呈現出散、亂、差的特征，2017年企業多達227家。而日本、韓國等動力電池制造強國都只有3家左右的動力電池領軍企業，且在技術和生產工藝等方面均領先中國企業。

靜態篩選都是動力電池行業的主要篩選方式。

2020年中國動力電池累計產量突破80GWh。

無論是國內市場還是海外市場，一場動力電池企業的拉鋸戰，正在上演。

長期以來，中國電池企業依靠原材料供應的整合，對抗日韓企業的技術優勢。如果后者喪失了護城河，動力電池行業的局面將被打破。