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補貼后時代的到來，來自整車的成本和經營壓力傳導至動力電池領域，從而帶動動力電池行業(yè)全方位發(fā)生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。

新能源汽車補貼退坡會使來自整車的成本、經營壓力傳導至動力電池領域，從而帶動整個行業(yè)全方位發(fā)生深刻變化，新一輪市場整合正在醞釀之中。在新的“語境”下，動力電池行業(yè)何去何從？

除了外國車企,國內車企也早早就向寧德時代拋出了橄欖枝。2018年,寧德時代先后與東風、廣汽、江鈴、吉利合資,是動力電池領域跟車企合資建廠最多的公司。

遠景集團與紅杉資本簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將在智能物聯科技、物聯網投資、創(chuàng)新生態(tài)賦能、智慧城市等領域展開深度合作。紅杉中國戰(zhàn)略投資遠景AESC動力電池項目，支持遠景在動力電池領域的布局與產能落地。

電池是電動汽車最核心的組成部分,占汽車總價值的25%至40%。無論對電池廠還是汽車制造商,在動力電池領域的競爭中勝出,就意味著掌握了將電動汽車推向大眾的關鍵技術,并能獲得重要的競爭優(yōu)勢。

隨著補貼逐步降低,掌握動力電池的車企具備更優(yōu)的成本管控能力,更具競爭力。2018年以來,吉利、東風汽車、江淮等主機廠除發(fā)展新能源整車外,開始布局動力電池領域。

寶能集團新能源汽車布局開始向動力電池領域延伸。11月19日，深圳鴻鵬新能源科技有限公司（鴻鵬新能源）注冊成立，注冊資本30億元。

日前有消息透露，吉利通過旗下子公司，注資5000萬元在武漢設立湖北吉利衡遠新能源科技公司，布局動力電池領域，吉利集團CEO徐志豪兼任新公司董事長。

NCM811,即正極材料中鎳鈷錳的含量比例為80%:10%:10%的三元鋰電池,代表目前動力電池領域最高能量密度與最高技術含量的路線。

近來,房地產企業(yè)紛紛進軍汽車動力電池領域,引起業(yè)界人士對其利弊的熱議。

目前,鋰電池已深受行業(yè)認可,固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望,在動力電池領域,可謂路線多元,同步推進。那么,從全球來看,鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池發(fā)展情況如何?未來又將誰主沉浮?

如今隨著政策改革,對于外資電池企業(yè)的限制逐步減少,國內動力電池企業(yè)的溫床也在逐漸消失。國產品牌與外國品牌在動力電池領域的戰(zhàn)爭一觸即發(fā)。

長安汽車與比亞迪在動力電池領域的合作或只是比亞迪“走出去”的第一步，下一步可能是動力電池領域的進一步擴大，也有可能是在新能源汽車零部件領域取得戰(zhàn)略性的外銷。

東風汽車擬以人民幣5000萬元對襄陽海博思創(chuàng)新能源科技有限公司進行現金增資。本次增資完成后，襄陽海博思創(chuàng)注冊資本為1億元人民幣，本公司持有該公司50%的股權。

世界一刻不停地快速向前發(fā)展,伴隨著舊勢力的消亡和新勢力的涌現。動力電池產業(yè)發(fā)展也是如此,有曾經的巨頭轟然倒塌,也有后起之秀激流勇進。本文介紹的是三元軟包動力電池領域一顆冉冉升起的新星——桑頓新能源。