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車企自主研發(fā)三電系統(tǒng)的目的是為了掌握核心技術(shù)，不至于因供應(yīng)矛盾而使產(chǎn)能受損。多元化的布局的好處是有利于電池供應(yīng)商搶奪客戶，增強(qiáng)整車企業(yè)的競爭力，提高市場占有率。

眾多新能源領(lǐng)域中,新型鋰電池等研發(fā)成果引人注目。而日本研究鋰電池負(fù)極大容量化成功,大規(guī)模開始制氫系統(tǒng)投建,其他各國在新能源的開發(fā)上也是不甘落后,多以鋰電池和氫燃料電池為主進(jìn)行新能源研究。

整個中國汽車行業(yè)的發(fā)展,目前面臨著極其艱難和嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),最近幾個月的車市發(fā)展中,面臨著巨大壓力。壓力在哪兒呢?就是整個汽車產(chǎn)銷量目前進(jìn)入了嚴(yán)峻的負(fù)增長周期。

動力電池是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分,在新能源汽車發(fā)展前景被廣泛看好的大背景下,動力電池產(chǎn)業(yè)得到許多地方青睞,并出臺了規(guī)模百億乃至千億的發(fā)展規(guī)劃。

動力電池的進(jìn)步成就了今天的電動汽車,也決定著未來電動汽車市場化的步伐。而動力電池企業(yè)與整車企業(yè)的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)動也將直接影響動力電池,乃至新能源汽車的下一步發(fā)展前景。

據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，現(xiàn)有燃料電池領(lǐng)域國家標(biāo)準(zhǔn)36項，國家標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)性技術(shù)文件3項，團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)2項。值得關(guān)注的是，與燃料電池汽車相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)而非強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，并不要求強(qiáng)制執(zhí)行。

北京年底前分時租賃汽車預(yù)計將達(dá)到2000輛。

今年70萬輛新能源汽車產(chǎn)銷輛帶來的產(chǎn)業(yè)鏈需求已進(jìn)一步放大,電動車零組件供應(yīng)鏈?zhǔn)袌龅臓帄Z也進(jìn)入白熱化階段。其中鋰電池的供應(yīng)成為了爭奪的重點。

到2025年,我國新能源汽車年產(chǎn)銷量將大約在500萬輛左右;到2030年,我國新能源汽車的年產(chǎn)銷量將達(dá)到整個汽車產(chǎn)銷總量的40%,也就是大約1500萬輛左右。

2018年新能源汽車補(bǔ)貼除了在補(bǔ)貼金額上有所調(diào)整之外,大幅度抬高技術(shù)指標(biāo)要求,排除低端落后產(chǎn)品,扶優(yōu)扶強(qiáng)。面對即將到來的新政,新能源汽車動力電池領(lǐng)域?qū)l(fā)生哪些變化?

第二屆中國新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展高峰論壇將以技術(shù)為主，市場為輔，探秘主流的電池技術(shù)路線與技術(shù)方向，探討市場應(yīng)用方向，助推我國動力電池事業(yè)邁向更高的臺階。

目前，我國動力電池存在技術(shù)路線多樣化，標(biāo)準(zhǔn)、工藝不統(tǒng)一，智能制造水平不夠等問題。業(yè)內(nèi)人士指出，在各國加快動力電池產(chǎn)業(yè)布局的關(guān)鍵期，我國必須加快標(biāo)準(zhǔn)化制度建設(shè)，助力動力電池奪取優(yōu)勢。

《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》將從今年12月1日起正式實施，這是由工信部提出的國內(nèi)首個關(guān)于動力電池回收利用的國家標(biāo)準(zhǔn)，明確指出回收拆解企業(yè)應(yīng)具有相關(guān)資質(zhì)。

在三年半后的2020年，哪家汽車制造商最終會奪得電動汽車銷售桂冠？包括中國的汽車制造商在內(nèi)，2020年，哪家汽車制造商會賣出最多的電動汽車？

之前樂觀的行業(yè)預(yù)測，導(dǎo)致資本熱度很高、期望短期獲益，但就產(chǎn)業(yè)周期來講，通過技術(shù)進(jìn)步降低成本、收回投資并實現(xiàn)盈利，需要比較長的過程。