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提高退役動力電池綠色回收和高效利用水平，有利于促進電池金屬原料循環利用，減少對鈷、鎳、鋰等關鍵金屬的進口依賴，降低潛在的生態環境風險。

國內外新能源車企將觸角伸向動力電池回收業務。

格林美分析，目前新能源快速增長期，處在一個增量市場中，還遠沒有到回收高峰期。公司未來的重點在于回收，這也是公司的優勢，也是公司的長期規劃。公司計劃到2026年動力電池回收量將達到30萬噸的規模。

預計到2025年，我國退役動力電池累計將達到137.4GWh，需要回收的廢舊電池將達到96萬噸。

11月9日，長安汽車股份有限公司董事長朱華榮在第12屆中國汽車論壇上表示，目前汽車行業正面臨“缺芯、貴電”的嚴峻挑戰，“缺芯、貴電”導致長安汽車在今年損失60.6萬輛汽車產能。

近期，廢料價格漲幅持續高于新料，若按即期價格測算，多數電池回收企業已進入微利時代甚至無利可圖。

在美國內華達州等地，企業家們期待著即將到來的電動汽車鋰離子電池報廢熱潮，并希望為回收的礦物創造一個市場。

動力電池回收行業已經駛入快車道，成為部分環保公司的第二成長曲線。

2030 年動力電池梯次 + 再生利用市場總規模則有望達到 1048.9 億元。

目前，我國退役動力電池的數量正處于爆發式增長前夕。

隨著蜂巢能源與貴州中偉循環牽手正式官宣開始進入電池回收領域，動力電池裝機量TOP10企業已在該領域齊發力。

截至8月底，190余家汽車生產、動力電池綜合利用等企業在全國31個省、自治區、直轄市的326個地市級行政區設立了10235個回收服務網點

近日，電池回收企業賽德美完成數千萬元A輪融資。本輪融資由復星銳正資本領投，資金將用于工廠產能擴充和業務推廣等方面。

動力電池回收行業今年以來開始升溫，資本、車企、電池生產商逐漸涌入電池回收賽道，電池回收企業更是成為了合作中的“香餑餑”。

2021年國內動力電池回收企業新注冊2.4萬余家,較2017年增長了約30倍，目前,國內動力電池回收企業總數已經超過4萬家。