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近日，電車資源從外媒獲悉標致e-208的最新參數信息，新車搭載容量為50kWh的動力電池，NEDC工況下續航里程可達450km（WLTP工況下續航里程為340km）。

在補貼退坡的背景下,供應鏈上企業數量勢必將大幅減少,市場機制將逐漸取代政府支持,加之產品演進速度加快,各大車廠紛紛布局電池業務,動力電池行業內企業將面臨更加嚴苛的洗牌。

新能源汽車的散熱單元主要有動力電池和驅動電機及電控系統。從傳統發動機散熱技術和新能源汽車散熱實際應用效果看，水冷和風冷是新能源汽車散熱最主要的兩種方式。

補貼過渡期臨近結束,一、二季度動力電池行業排名競爭激烈,圓柱型動力電池受沖擊嚴重,部分產能出現停產、減產行為。

新能源汽車中，電池熱管理系統的主要目標是：確保電池組能在最佳溫度范圍內工作。電池熱管理指：通過冷卻或加熱的方式，對電池系統進行溫度控制。

從寧德時代18年上市開始,動力電池徹底進入了雙寡頭壟斷時代,當年寧德時代的裝機量占比為40.6%,比亞迪的裝機量占比為19.4%,二者合計60%。

近日,比亞迪接受了投資者調研,期間就動力電池版塊的發展情況及新能源汽車的運營現在和規劃回答了投資者提問:

下一代特斯拉Model S和Model X或將搭載由三電機組成的動力系統，且動力電池組中的單體電池將全部更新為21700電池。

電車資源數據顯示，4月新能源汽車動力電池裝機量總量達5.41GWh，同比增長43.9%，環比增長6.3%。4月動力電池裝機量呈持續增長的態勢，但受補貼退坡影響，增速有所放緩。

2019年1-4月動力電池總裝機電量17.67GWh，同比增長116.7%；2019年4月，我國動力電池裝機電量共計5.41GWh，同比增長43.9%，相比較于3月增速有所回落。

基于當前我國新能源汽車發展趨勢，預計2019年新能源汽車市場銷量將達到160-170萬輛，新能源汽車產能也將逐步釋放達到200萬輛有效產能，產能利用率處于合理區間。

6月5日，國內首個、全球最大的燃料電池車全場景應用加氫站——上海化工區加氫站在上海化工區正式落成。

固態電池憑借其強大安全性和能量密度高的優勢,近些年也廣受關注,廣大車企及電池企業紛紛進行布局。

“電動汽車的使用壽命一般是5~8年,這意味著第一波電池回收潮已經到來,但我們目前還沒有系統的回收渠道,不知該如何下手。”提起電池回收,已經銷售新能源汽車多年的王寧(化名)直言,“十分混亂!”

5月31日,桑頓新能源對外發布招標公告,公司正在為擬建的8GWh軟包電芯生產線進行項目招標,桑頓新能源動力電池新項目也浮出水面。