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內憂加外患,面對國內和國際的雙面壓力,我國動力電池行業的一場鏖戰在所難免。

日前，有海外媒體報道稱，新款寶馬X1 xDrive25e插電混動車型預計于2020年3月首先于歐洲推出，新車將搭載容量為9.7kWh的動力電池，其NEDC工況下的純電續航里程將超過50公里。

未來，歐洲的電動汽車電池產業究竟能否成為行業第一，依然是一個難以預測的問題。

許多動力電池企業都面臨著巨大的資金壓力：應收賬款居高不下，現金流壓力緊張等。造成應收賬款高的原因都有哪些？要如何應對現金流壓力熬過退坡這一關鍵時期？在行業洗牌之際，如何避免被淘汰？

5月30日，欣旺達發布公告顯示，欣旺達電動汽車已被指定為易捷特X項目待開發的動力電池的供應商，承擔其開發工作,相關車型未來六年的需求預計達36.6萬臺。

據外媒報道,特斯拉在不斷增長的電動汽車行業占據主導地位,在很大程度上歸功于其獨特的電池技術。

5月30日,北汽鵬龍動力電池梯次利用項目奠基儀式在河北滄州舉行。

電車資源將4月新能源汽車產業鏈包括新能源乘用車、專用車、動力電池、電機電控、BMS以及充電樁等詳細數據整理如下，供大家參考。

5月31日，上海——今日，哈啰出行產業生態戰略合作簽約儀式在上海成功舉辦，深圳市比克動力電池有限公司受邀出席并與哈啰出行簽約，深圳市比克動力電池有限公司副總裁李鳳梅女士出席儀式并發表演講。

隨著汽車行業電動化浪潮洶涌,動力電池成為重中之重,將LG化學、松下、寧德時代等一大批亞洲電池企業直送云霄,也讓一些整車企業眼熱不已,開始涉足電池生產領域。

前段時間,多起自燃事件被爆出,電動車的安全問題再次成為汽車行業的焦點,而自燃的始作俑者毫無疑問都是電池。

純電動車相比燃油車,內燃機和變速器變成電機和減速器,而且增加了巨大的動力電池系統,如圖1。所以電動車在空間布置、重量分布、高壓電安全、動力電池防護等方面都與燃油車有很大差異。

方形、軟包和圓柱電池,誰將是未來動力電池的主流?近些年來,鋰電池在電動汽車和電化學儲能領域應用廣泛,目前市面上主要的鋰電池有方形、圓柱、軟包三類。同為鋰電池,這三者之間有什么區別呢?

動力電池組的性能決定于電池單體的性能，但絕不是單體電池性能的簡單累加。由于單體電池性能不一致的存在，使得動力電池組在電動汽車上進行反復使用時，產生各種問題而導致壽命縮短。

隨著汽車行業電動化浪潮洶涌，動力電池成為重中之重，將LG化學、松下、寧德時代等一大批亞洲電池企業直送云霄，也讓一些整車企業眼熱不已，開始涉足電池生產領域。