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Counterpoint日前發(fā)布的報告顯示，2023年中國電動汽車電池市場的增長速度超過大多數(shù)其他國家，市場份額占全球市場的三分之二以上。

誰能率先實現(xiàn)動力電池的零碳化，誰就能在全球市場競爭中占據(jù)更有利位置。

不少新能源車企和動力電池企業(yè)開始研發(fā)長壽命動力電池，以破解電池“壽命焦慮”的問題。

二線電池企業(yè)還是應(yīng)該回歸到行業(yè)最本質(zhì)、最基本的能力，即提高技術(shù)和質(zhì)量水平

奇瑞汽車成立動力電池公司，注冊資本2億元。

鋰礦掀“停產(chǎn)潮”

國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳小洪：是機遇也是挑戰(zhàn)，不過中國的電池生產(chǎn)技術(shù)同樣也是領(lǐng)先世界的

廢舊動力電池該如何處理？

測試中心不僅可以實現(xiàn)對電動汽車整車能耗和續(xù)航里程的測試，而且可以對動力電池實現(xiàn)在不同環(huán)境溫度下的條件測試，是當(dāng)前深圳唯一一個可以實現(xiàn)此類功能的實驗室。

寧德時代：將發(fā)布儲能新品

從短期來看，歐美車企的“逆電動化”無疑打亂了鋰電企業(yè)的出海腳步，形成全球競爭力可能也會向后推遲。而從長期來看，這也給中國企業(yè)足夠時間去思考此前遇到出海難題，及時調(diào)整策略與解決方案，機遇仍大于挑戰(zhàn)。

4月3日，電池級碳酸鋰價格再創(chuàng)新高，均價達到11.15萬元/噸，環(huán)比上漲1500元/噸

加強新能源汽車動力電池綜合利用情況

長壽命、大電量動力電池的配套數(shù)量將會持續(xù)增加，重卡電池配套數(shù)量將成為新的增長點。

頭部企業(yè)的優(yōu)勢進一步擴大。