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作為新能源汽車產業的中游環節,動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升,同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年,動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。

合肥不僅給予購車補貼，還涉及到首次交強險補助、團購補助、電費補貼、換購車輛補貼等，可以說新能源汽車推廣應用的政策環境十分不錯。

近日消息，中韓兩國5月24日舉行工業部長會談，雙方將探討電動車電池事宜。

繼《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》發布后，日前，工信部公布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》（征求意見稿）。

CIBF2018第十三屆中國國際電池技術展覽會延續了往屆的良好狀態于5月22日在深圳市會展中心召開。在這次展會上,有許多國內知名動力電池企業參展,并且還帶來了各家的重點產品。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

能量密度方面，并非所有車型都滿足2018年補貼標準或符合高倍率補貼要求。10款乘用車有8款的電池能量密度大于140Wh/kg，1款的能量密度為134.2Wh/kg。

出于對不斷升級的行業標準、全球化發展趨勢、企業創新發展等的思考。7月20-21日，電動汽車資源網將聯合重慶車輛檢測研究院在深圳舉辦“2018第二屆中國新能源汽車測試評價技術發展高峰論壇”。

動力電池作為技術密集型和資本密集型產業,隨著終端用戶對其性能要求的提升,擁有更強大技術實力的龍頭企業終將脫穎而出。

本文是對電動客車動力電池匹配原則及方法的探討，供同行參考。

5月22日，國務院關稅稅則委員會發布關于降低汽車整車及零部件進口關稅的公告，公告稱，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。

電動汽車資源網了解到，中汽協公示汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批），深圳比亞迪、國軒高科、國能電池、比克電池、億緯鋰能、鵬輝能源、北京普萊德、重塑能源等21家企業入圍。

在“三分鐘·中國超級快充動力電池系統、電動汽車全球首發”新聞發布會上，妙盛動力對外發布了它們潛心研究多年的成果——全球首款量產3分鐘快充的動力電池和首輛量產3分鐘快充電動汽車。

從北京市城管委獲悉，截止到2018年4月底，全市累計建成約12.7萬個充電樁，與電動車推廣數量的比例約為0.7:1，基本上可以保障不同領域電動車的充電需求。

電動汽車資源網了解到，青海省發布《關于促進青海省鋰電產業可持續健康發展的指導意見》，到2025年，全省碳酸鋰生產規模達到17萬噸/年，鋰電池電芯產能達到60GWh/年。