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8月4日，國家標準委正式公布了GB/T 34013-2017、GB/T 34014-2017和GB/T 34015-2017三項動力電池標準。

2017年動力電池降價20%以上已經成為定局，只是如何在保證利潤的前提下，如何實現這個降價目標成為動力電池企業的當務之急。

8月4日，國家標準委正式公布了《動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、《汽車動力蓄電池編碼規則》和《車用動力電池回收利用 余能檢測》三項動力電池標準。

川化股份8月3日公告稱，為加快實現公司對動力電池全產業鏈的戰略布局，同意公司以自有閑置資金認繳出資 4 億元人民幣，作為新的有限合伙人投資北京華鼎新動力股權投資基金（有限合伙）。

有消息稱，現任一汽集團董事長、黨委書記的徐平將赴長安汽車接替徐留平擔任董事長職務，同時他也或將接任兵裝集團董事、總經理、黨組副書記；而徐留平則調任一汽董事長及黨委書記。

8月1日晚，億緯鋰能發布2017半年報，報告期內，公司實現營收13.44億元，比上年同期增長63.65%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.33億元，同比161.37%。

近幾年來，在國家政策的調控下，各大整車企業對新能源車型產品和供應鏈進行了大調整，帶動了電池行業整體新一輪的發展。在上半年公布的6批公告中，參與配套的電池高達85家。

在這一背景下，動力電池企業擴產速度加快，結構性產能過剩問題逐漸顯現。在車企對于高比能、高一致性電池需求偏好的情況下，擁有技術、規模和資金優勢的電池企業將受到熱捧。

7月31日，電動汽車資源網從工信部了解到，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第7批），共計282款新能源汽車進入，此外，還有95款變更擴展車型。

對于自主品牌動力電池企業而言，未來不僅將與國內品牌競爭，還將與國外領先企業展開競爭，然道阻且長，行則將至。

目前國家正在制訂的電池單體及系統的標準，將GB/T31467.3和GB/T31485合二為一，標準正在制訂中，將增加熱失控擴展試驗項目，新標準實施后，所有車型均要進行熱失控擴展試驗。

在中國市場，韓國企業比日本企業更為積極。LG、三星和SK都在中國設立了合資巟廠，開拓中國本土市場。

宿遷市財政局和經信委聯合印發《關于印發2017年宿遷市新能源汽車推廣應用地方財政補貼實施細則的通知》。

路高磊從動力連接結構、密封與絕緣結構、固定與減震結構、高壓風險控制、熱管理設計、電池管理系統等六個方面系統講解了如何將動力電池系統安全性設計做的更好。

劉繼紅表示，由于新能源汽車的特性，對高壓電安全、動力電池的防水、防火、防塵都有特定的要求，正是這些標準體系的逐步完善，新能源汽車的安全驗證體系得以逐步完善和發展。