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中國汽車流通協(xié)會(huì)也應(yīng)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家缺陷產(chǎn)品管理中心要求，開展了一系列調(diào)研和論證工作，根據(jù)要求正在完善汽車“三包”中新能源汽車相關(guān)規(guī)定。

2017年3月初，四部委聯(lián)合頒布了《促進(jìn)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)方案》，其中一個(gè)目標(biāo)就是要實(shí)現(xiàn)高端裝備支撐產(chǎn)業(yè)發(fā)展，到2020年實(shí)現(xiàn)裝備智能化發(fā)展、制造成本大幅降低。

近日，電動(dòng)汽車資源網(wǎng)注意到國家商務(wù)反壟斷局發(fā)布了一則《上海汽車集團(tuán)股份有限公司和寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司新設(shè)合營企業(yè)案》的公示。

2015年車輛銷售了33萬輛，整個(gè)動(dòng)力電池的市場(chǎng)規(guī)模是320億元，數(shù)碼類產(chǎn)品用鋰離子電池的市場(chǎng)規(guī)模為640億元，儲(chǔ)能用鋰離子電池約為20億元左右。

進(jìn)入2017年以來，受到國家對(duì)新能源汽車的“補(bǔ)貼退坡”和“地方目錄”重置的影響，曾在去年全球新能源汽車銷量榜中“順風(fēng)順?biāo)钡闹袊嚻螅脖憩F(xiàn)出了“節(jié)節(jié)敗退”的尷尬局面。

據(jù)可靠消息，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)部門（第二事業(yè)部）將在不久后正式拆分獨(dú)立運(yùn)營，屆時(shí)其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌?chǎng)所有車企供貨，這一決定已在內(nèi)部通過。

新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，汽車企業(yè)不得不千方百計(jì)尋求降成本的方法，其中動(dòng)力電池作為“大件”，被車企視為降成本的重要載體。

日前，珠海銀隆蘭州廣通新能源汽車生產(chǎn)基地開工儀式在蘭州新區(qū)舉行。據(jù)了解，該項(xiàng)目有望通過3—5年的時(shí)間，最終形成新能源汽車、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電站全覆蓋的全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)及研發(fā)園區(qū)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值500億元。

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力電池方面的技術(shù)是新能源車的核心。

新的定增預(yù)案指出，公司擬定增不超5.87億股，募集資金總額不超29.51億元，扣除發(fā)行費(fèi)用后將用于：綠色拆解循環(huán)再造車用動(dòng)力電池包項(xiàng)目、循環(huán)再造動(dòng)力三元材料用前驅(qū)體原料項(xiàng)目等。

格林美擬向不超過10名特定投資者非公開發(fā)行股票不超過58,706.3129萬股，募集資金總額不超過295,100.00萬元。扣除發(fā)行費(fèi)用后的募集資金凈額將用于投資動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目及補(bǔ)充流動(dòng)資金。

如今國內(nèi)的電動(dòng)汽車價(jià)格虛高，銷量的保障依靠補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼退出之后，如何生存呢？自然是依靠更高的性價(jià)比來說話，這種良性的競爭才是行業(yè)發(fā)展的健康之路。

自2017開年以來，受去年補(bǔ)貼政策調(diào)整和推薦車型目錄重審、上游鈷鎳原材料價(jià)格暴漲等因素影響、一季度新能源汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷量雙雙下滑，進(jìn)而直接影響到了整個(gè)上游產(chǎn)業(yè)鏈，其中，動(dòng)力電池企業(yè)的“疲軟”尤為明顯。

天津力神電池股份有限公司加大研發(fā)力度，動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到260Wh/kg，比目前市場(chǎng)主流動(dòng)力電池能量密度提升了30%，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。

湖南省財(cái)政廳下達(dá)長沙市2015年度第二批新能源汽車推廣應(yīng)用清算補(bǔ)助資金，涉及比亞迪汽車工業(yè)有限公司長沙分公司與中聯(lián)重科股份有限公司的5款車型，共計(jì)1409萬元。