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2016年，動力鋰電池產業鏈資本運作大戲不斷上演。下面就為你整理了2016年十大鋰電并購事件。

大眾即將在其MEB電氣化平臺上大規模生產電動汽車，但2016年12月，大眾集團策略主管托馬斯·塞德蘭（Thomas Sedran）卻表示，6家電池供應商均不具備滿足集團電池需求的產能。

似乎所有的技術應用在我國都逃不出創新、市場化、無序競爭、野蠻生長、市場淘汰、規范管理和有序發展的規律，動力鋰電池也一樣。

動力電池在迎來發展機遇的同時面臨著急需消化過剩產能、提升制造工藝、加強產品研發、加大產業鏈協作等問題。

三星 SDI公開展示了一款電動汽車的電池原型，除了可提供600 公里的續航外，公司對其電池技術又進行了一次升級，新款電池據稱可在 20 分鐘內充滿 80%的電量，也就是相當于近 500 公里的行程。

?公告稱，合資公司設立后，山東國金將為其提供市場需求，金杯新能源、天勁股份提供技術支撐及電芯來源，搭建穩固的產業聯盟，共同把握新能源汽車產業發展機遇。

1月9日，欽州市欽北區皇馬工業園廣西卓能新能源50億安時鋰電池二標項目產品下線，標志著廣西卓能新能源科技擴產成功。

新年伊始，接二連三的霧霾天就攪得帝都百姓人心惶惶，橙色預警的短信不時響起，戴口罩的路人越來越多，就連在朋友圈曬霧霾都成了一種時尚。

純電動環衛車需要搭載更多的動力電池，而搭載動力電池50kWh以上，補貼退至1000元/kWh，補貼退坡極大的提高了企業成本，唯有提升純電動環衛車售價。

世界新能源汽車市場，已經開始由量的提升轉移到質的提高。

業內人士預測，無論是在技術、市場布局上，還是在商業模式上，2017年，動力電池企業將努力找到自己的“小伙伴”，抱團競爭。

財政部、科技部、工信部、發改委四部委于2016年12月29日下發的《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱《通知》）的發布。

2016年的最后一個星期，環保部公布了新版《廢電池污染防治技術政策》，制定于2003年的《廢電池污染防治技術政策》同時廢止。

雙方合作進行適用于新能源汽車使用的動力電池產品的市場開拓，并成為戰略合作伙伴，建立長期合作的機制，共同開拓新能源汽車市場。預計南京金龍2017年全年向公司采購動力電池金額為10億元。

從今年起，通過調整完善補貼方法、改進資金撥付方式、提高生產企業及產品準入門檻、建立健全監管體系等措施，一方面提高新能源汽車的補貼門檻，另一方面適當下調了補貼標準。