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其中對企業而言最致命的當屬產能要求，即鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，系統企業年產能力不低于80000套或40億瓦時。規范動力電池行業，淘汰低端產能，發展高端產業是大勢所趨。

12月21日上午10:00-12:00，2016第三屆中國新能源汽車總工技術峰會分論壇——動力電池市場銷售高管閉門會議將在深圳中海凱驪酒店三樓中海宴會廳2隆重舉行。

由于新能源電動汽車有極強的政策外部性，使政府成了產業化的第一推動力，但這是不可持續的，最終必須走上依托市場自行發展的軌道。

近日，電動汽車資源網從第三屆中國新能源汽車總工技術峰會大會組委會獲悉，寧波九木激光設備有限公司贊助并出席此次大會。

調研發現，中美兩國的電動汽車市場規模巨大且增長迅速，成為“最佳機遇市場”。在研究中，加拿大、法國、德國、日本、荷蘭、挪威、韓國、瑞典和英國被歸為“電動汽車潛力市場”。

11月22日，工信部發布的《汽車動力電池行業規范條件（2017年）》（征求意見稿）（以下簡稱“意見稿”）引發了業界的熱議。

12月9日至11日，中國國際新能源汽車與智慧交通展覽會暨高峰論壇在深圳舉行。全市通用的新能源車充電平臺在此次展會期間正式試運行。

駱駝股份全資子公司與中國藍天電動汽車有限公司簽訂了《戰略合作協議》、《動力鋰離子電池采購協議》，同時藍天汽車擬在未來兩年內向駱駝新能源采購動力鋰離子電池總計 8 億 Wh。

企業經營出現困難、出貨量直線下降、回款周期加長、投資擴產計劃擱置……

公司將緊隨新能源汽車市場發展趨勢，繼續加快加大后期建設，2017 年底將達成 4GWh 產能，“十三五”期間將形成 8G-10GWh 的產能規模。

12月5日，由中國電動汽車百人會組織發起的“動力電池技術升級與產業鏈研究”專項課題第三次交流會在清華紫光國際交流中心召開。

“根據今年的發展形勢估算，2016年中國新能源汽車產量有望占到全球總量的40％。”中國汽車工業協會副秘書長許艷華12月10日在“十三五”新能源汽車發展趨勢高層論壇上表示。

但隨著《汽車動力電池行業規范條件》（2017年）（征求意見稿）的出臺，要求鋰離子動力電池單體企業年產能力不低于80億瓦時，一下子要將產能提高39倍，對動力電池企業來說簡直是致命一擊。

該機構預估，全球動力電池需求量將自2016年的17億顆增長至2017年的20億顆，年增幅17%。

隨著新能源汽車的不斷發展，眾多配套企業也參與到分食市場大蛋糕的隊伍中來。