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自1990年問世以來，鋰電池因其能量密度高、電壓高、環保、壽命長以及可快速充電等優點，深受3C數碼、動力工具等行業的追捧，特別是對新能源汽車行業的貢獻尤為突出。

到2018年，我省力爭實現規上（即年產值2000萬以上的企業）工業產值500億元，新能源汽車整車產能規模達到25萬輛以上，動力電池產能50億安時以上。

從6月份第四批動力電池規范目錄公布至今已然過去了3個月了。而眾人翹首以盼的第五批目錄還未公布。

浙江省發布《浙江省新能源汽車產業培育三年行動計劃（2016-2018年）》的通知，規定到2018年，力爭實現規上工業產值500億元，新能源汽車整車產能規模達到25萬輛以上，動力電池產能50億安時以上。

動力電池未來的發展趨勢如何呢？咱們一起聽聽這些行業大咖都是怎么說的。

日前，工業和信息化部裝備工業司汽車處處長陳春梅透露，目前工業和信息化部正在加快起草和編制《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》。

10月1日，東方精工披露重大資產重組草案。草案在交易核心內容方面并無改動，重組內容仍為以47.5億元的價格向普萊德全體股東發行股份及支付現金購買其合計持有的普萊德100%的股權。

管目標很明確，政策也十分給力，但動力電池的真正產業化、商業化運營還處在一個攻堅階段。

近日，韓國著名電池廠商 LG 化學表示，到 2018 年，將取代日本松下公司，成為動力電池市場霸主。

在國家政策的引導和推動下，我國新能源汽車產業發展迅猛。工信部數據顯示，2009-2016年上半年累計生產新能源汽車67.4萬輛

大到純電動汽車，小到電腦、手機等電子產品，電池的續航能力始終受到消費者的高度關注，就連最近三星note7爆炸事件，也被一些專家歸咎為開發商過多追求續航能力而忽略了電池的安全隱患。

今年以來，國內外先后有報道稱寶馬、福特和捷豹路虎三家車企將聯合建立電動車用電池生產廠，此外有此計劃的還有德國大眾。

2015 年中國鋰離子電池總產量 47.13Gwh，其中，動力電池產量 16.9Gwh。

近日，連云港市印發《連云港市新能源汽車推廣應用方案》。這意味著連云港市正式開啟市級層面推廣新能源企業的工作。

電池管理系統，俗稱電池保姆或電池管家，是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，其主要功能包括：電池物理參數實時監測；電池狀態估計；在線診斷與預警；充、放電與預充控制；均衡管理和熱管理等。