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最近，不少動力電池企業紛紛公布了半年度業績預告，南都電源、億緯鋰能、欣旺達、成飛集成、天齊鋰業等一批企業均實現利潤增長。

在我國，新能源汽車的發展如雨后春筍般的迅速，但動力電池回收利用卻仍在緩慢進展，甚至有些滯后。廢舊動力電池的問題越發凸顯，這在一定程度上構成了新能源汽車市場發展的隱憂。

微型電動車標準發布在即，未來微型電動車電池將從鉛酸電池轉為鋰電池。

按照銷量推算，到2020年前后，我國僅純電動乘用車和混合動力乘用車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。

2015全球電動汽車動力電池生產商排名TOP10 中，我國有比亞迪、北京普萊德、中航鋰電、萬向分別排在第二、第八、第九、第十。

7月11日，石家莊市政府發布調整新能源汽車補貼政策的通知，對以后購買新能源汽車的用戶，除繼續享受中央有關補貼政策外，市財政(含省)只對主城區內購買新能源純電動城市公交車給予適度補貼，其他車輛不再補貼。

根據國務院決定在自由貿易試驗區暫時調整有關行政法規、國務院文件和經國務院批準的部門規章規定目錄第28項，允許外商以獨資形式從事動力電池研發和制造。

我國首個制造業創新中心---國家動力電池創新中心日前在京成立。今后，該創新中心將通過協同技術、人才、資金等資源，打通技術研發供給、商業化等鏈條，有效推動我國實現動力電池技術突破。

燃料電池系統價格高、氫氣儲存運輸難、加氫站等基礎設施配套不完善、燃料電池企業研發投入大、產業化周期長都是阻礙行業發展的不利因素，但這些不利因素都在逐步發生好的變化。

中國電動汽車百人會發布的《中國汽車動力電池發展路線圖》對鋰離子電池提出了發展要求，新型鋰離子電池單體比能量提高一倍，成本降低50%，成本降低一倍，那么，動力電池將如何實現成本減半的路線要求呢？

7月20日，由廣州中國科學院工業研究院與廣東出入境檢驗檢疫局技術中心共建的新能源電池聯合檢測中心在廣州南沙成立。

當前商用的鋰電池正極材料主要有錳酸鋰、磷酸鐵鋰及三元材料，對這三種材料的研究進展及市場應用分別進行綜述，分析、比較其性能特點，并展望其發展前景。

日前，工業和信息化部公布第四批符合 《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業名單，超威集團旗下子公司浙江超威創元實業有限公司 (簡稱超威創元)登上目錄名單，順利進入動力電池 “白名單”。

目前我國鋰電銅箔的實際產能約為3.6萬噸/年左右，通過技改在今年能夠實現的產能上限約為4萬噸，而實際需求有望在2016年達到5萬噸，并有望在未來保持超過20%的增長率。

日韓電池沒進目錄→國內新能源整車企業沒電池用了→明年5月起，再用日韓電池的新能源車將不再享受補貼→用了國產動力電池的新能源車，消費者認還是不認？