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BMS是管理和控制動力電池工作在合適的溫度和電壓范圍內在，可以看出BMS對于電動車輛續航里程、電池壽命、電池安全性的重要性。

?隨著我國新能源汽車的快速發展，近兩年動力電池的市場需求猛增，迎來了“黃金時期”。不過，在繁榮的同時，也暴露出一些新的問題。

據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬到17萬噸。但目前，退役動力電池的回收再利用問題亟待解決。

要做安全性的電池要從設計開始，要盡可能降低可燃物質，降低正極氧化性，材料表面跟電極表面提高穩定性，改變表面SEI的接觸。好的設計、正確的設計，優良制造的供應商，系統的保證電池安全性。

由中國科學院大連化學物理研究所開發的具有自主知識產權的“高比能量、大容量鋰硫二次電池及電池組”通過了由中國輕工業聯合會組織的科技成果鑒定。

7月18日晚間公告稱，格林美孫公司格林美新能源汽車服務有限公司擬進行增資擴股，擬引進王堅、湖北聯碩動力電池技術服務企業為新股東。

早前因江淮汽車旗下一款高端電動SUV產品—江淮iEV6s使用的三星SDI電池遲遲未能進入國家目錄而被迫停產一事，一時間在國內新能源市場掀起波瀾。

日前，我們獲得了一組眾泰SR7電動版車型的最新申報圖，根據之前消息，新車最大續航里程將超過200km，我們預計該車有望于年內投放市場。

據了解，已有多家三元電池生產企業開始為電動物流車生產動力電池。預計在電動物流車市場的帶動下，三元電池及相關原材料產業將迎來新一輪“牛市”。

今年上半年，我國新能源汽車銷量同比增長126.9%達到17萬輛，中汽協預計今年實現70萬輛的產銷目標將不會有變化。一邊是新能源汽車銷量火得一塌糊涂，而另一邊則是新能源汽車不容忽視的安全問題。

本來銷量就不怎么好的IEV6S再失去補貼就不用賣了，三星SDI的日子也好過不到哪里去。

馬原在電話那頭謹慎的說。因為所搭載的三星電池沒有進入動力電池推薦目錄，上市剛兩個多月的江淮電動SUV iEV6S就傳出將無法獲得補貼，面臨緊急停產的消息。

相關技術的不斷革新，加之國家頻頻出臺的補貼與推廣政策，在這樣大好的形勢下，新能源汽車的發展本應該更好，那究竟是什么制約了新能源汽車的發展呢？

在動力電池市場迎來蓬勃發展期的大背景下，韓國電池巨頭卻正遭遇一場盈利困境。

有了電池均衡技術，我們對電池的一致性要求就沒有那么高了，每節電池也可以做得大一點，這樣成本就降下來了。尤其對于國產電池，其一致性不容易達到松下電池的水平，但成本卻低很多。