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韓系動力電池低價傾銷中國,黃世霖稱電池目錄出臺有利產業與用戶安全。

2016年已經過去一半，這半年來動力電池行業發生了很多不容忽視的大事件，現在，電動汽車資源網以時間為序為大家梳理一遍。

6月30日，國家動力電池創新中心在京成立。該中心被寄予厚望，相關部門期望通過對關鍵共性技術的集中研發和產業化應用，彌補我國動力電池短板，讓“整車跑得快、電池拖后腿”的局面得以改觀。

新能源產業政策把外資擋在門外，推動國內動力電池企業快速向前發展。乘政策春風，未來自主動力電池企業能接到更多車企的橄欖枝嗎？

7月11日，針對報告結果，國家發改委產業協調司機械裝備處處長吳衛在中汽協舉辦的信息發布會上表示，伴隨新能源汽車總體市場發展向好的同時，行業發展散、亂，盲目投資等問題也比較突出。

工信部副部長馮飛日前在一次座談會上透露，目前已完成《新能源汽車生產企業及產品準入規則修訂稿》，推動出臺《促進汽車動力電池產業發展的指導意見》，并將根據新能源汽車推廣應用督查報告的結果調整補貼政策。

在“目錄”出臺之后，幾乎可以確定了韓系三元鋰電池被踢出局。再這樣的大環境下，本土動力電池廠是否就可以高枕無憂，還是繼續向技術更高層面突圍呢？

鋰電池產業投資持續高熱。據不完全統計，僅今年上半年，就有54家動力電池上中下游上市公司發布了投資擴產計劃，投資總額近1160億。

成飛集成于7月11日晚發布非公開發行A股股票預案，預計募集資金總額不超過17.5億元扣除發行費用后的募集資金凈額將用于中航鋰電產業園建設項目三期工程和補充公司流動資金。

未來，將以整車設計集成作為龍頭，在京津冀部署新能源汽車測試實驗基地，以帶動形成動力電池、電機、汽車電子等產業鏈聯動發展，帶動輕量化材料、電池材料、智能制造裝備等延伸鏈條升級。

近日，寧德時代新能源科技股份有限公司（簡稱“寧德時代”）與華晨寶馬達成更具意義的戰略合作舉措，將為華晨寶馬之諾1E等車型提供電池系統服務支持，預期未來合作前景更加廣闊。

遙控車里的干電池能量用光，或許可以不負責任的扔進垃圾桶，可是當遙控車變成了供我們出行用的電動車，它的電池衰退后，不扔還能怎么處理？

“2016年我們的銷售量在全球排名會更進一步，所以很需要繼續加大投入，我們現在有這方面的計劃，希望盡快進入資本市場，越快越好。”

電動汽車行業的火爆導致動力電池的報廢率即將迎來高峰。如果處理不當，就可能出現與1894年倫敦的“馬糞危機”類似的情形。

7月?8日，由中國航天萬源國際有限公司和合肥國軒高科動力能源有限公司共同出資建設的航天國軒新能源基地項目在唐山市路北區舉行了簽約暨奠基儀式。