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?動力電池燃燒危害嚴重,處在新能源汽車快速發展階段,任何燃燒事故都可能會讓一個企業一夕回到解放前,給業主生命財產安全帶來傷害。

據統計，2015年動力電池裝車量超過200億瓦時，專家預計2016年會增加到大概500億瓦時。這么多的電池，誰來回收？如何回收？如何防止流失？

廣為流傳的網文對鋰電池的質疑還包括：鋰電池劇毒、短命、易爆炸，使用條件苛刻；無法回收利用，造成巨大環保壓力……果真如此嗎？某媒體欄目繼續采訪了多位業內專家，探尋真相。

?據統計，2015年我國成為全球電動車銷量最高的國度，眾多業內專家用“出乎意料”來形容電動汽車市場的現狀。不過，隨著新能源電動汽車的快速增長，這個行業也逐漸暴露出問題。

到2015年，我國動力蓄電池產業規模已位居世界前三位。這么大的產業規模背景下，動力電池技術自然而然也成為了業界關注的“焦點”，其中最具潛力的鈦酸鋰電池技術備受矚目。

目前國內生產的新能源汽車動力電池類型包括磷酸鐵鋰、三元材料、鎳氫動力、多元復合、錳酸鋰、鉛酸電池、鈦酸鋰、超級電容等。

《一個人民還蒙在鼓里的陰謀》到底是否科學？我國鋰電池產業的發展現狀到底怎么樣？讓我們看看人民日報怎么解說……

筆者采訪發現，有的新能源汽車號稱300公里續航，但最后僅跑了100多公里。

記者了解到，綦江區以發展新能源汽車為切入點，依托自身優勢延長交通用鋁產業鏈，到2020年將形成年產值達500億元的鋁產業集群，助推綦江市成為西部最重要的交通用鋁基地。

邁科新能源自2011年實現動力電池量產化生產后，2013年開始小批量生產，2014年開始大批量生產，而2015年邁科迎來新的發展機遇，2016年必將是邁科新能源快速崛起的一年。

進入2016年以來，國內新能源汽車的發展迎來一系列調整，清查騙補、推薦目錄瘦身、電池發展路線爭議等因素都將對產業產生深遠影響。

金馬股份3月27日晚間發布公告稱，公司擬通過發行股份和現金支付的方式，合計作價116億元收購眾泰汽車100%股權。

如果電池處理不能及早統籌謀劃，將會對環境造成巨大影響，同時也會對資源造成極大的浪費。建議我國新能源汽車電池必須要提前規劃和布局，防患于未然，避免資源浪費等現象的發生。

然而，即便電池數量逐漸補足需要，但動力電池技術和質量短板，仍是新能源汽車產業發展的最大限制因素。

中央層面鼓勵新能源汽車發展的多項利好政策接連出臺，是因為新能源汽車產業不僅關乎環境保護的民生福祉，而且是當前培育新動能、發展新經濟的重要抓手。