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動力電池技術(shù)的進(jìn)步?jīng)Q定了整車的性能、質(zhì)量和安全。在政策紅利和市場潛力的驅(qū)動下，國內(nèi)新能源汽車電池企業(yè)有望迎來產(chǎn)量和技術(shù)雙豐收。

在電動汽車如此受追捧的今天，有一個(gè)噩夢始終縈繞在汽車廠商以及整個(gè)汽車行業(yè)中揮之不去，那就是電動汽車的“自燃”事故。

那么，鋰離子動力電池安全性是不是在機(jī)理上就存在不可規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)呢?對此，筆者通過與有關(guān)專家、研發(fā)人員交流，和對一些事故案例的跟蹤了解，就鋰離子動力電池安全性問題有以下幾點(diǎn)認(rèn)識，與關(guān)注電池安全性人士分享。

據(jù)報(bào)道，特斯拉位于內(nèi)華達(dá)州的超級電池工廠又有新照片爆出來啦，而且爆出的還是內(nèi)部照！

新能源客車現(xiàn)行補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)按電池容量計(jì)算，客車度電補(bǔ)助超過2600元，補(bǔ)助額度明顯偏高。尤其是6-8米、8-10米的客車度電補(bǔ)助分別超過3300元、3500元

目前本集團(tuán)已經(jīng)具備了鋰電池材料、磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、石墨烯錳基鋰電池、智能云電池和電池管理系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力，2016年將擴(kuò)充產(chǎn)能至2.25GWH。

李克強(qiáng)總理在今年的《政府工作報(bào)告》中明確表示要進(jìn)一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，包括實(shí)現(xiàn)動力電池革命性突破；加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域應(yīng)用……

本實(shí)用新型涉及一種電動車用動力電池模塊組裝盒，包含殼體及分別設(shè)置在殼體兩側(cè)的載流單元，殼體上設(shè)有輸出端，殼體包含上殼體、下殼體，上殼體與下殼體組裝固定

“兩會”釋放的熱點(diǎn)依然是“后兩會”時(shí)期市場圍繞炒作的主要邏輯。2016年，在宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，新能源汽車作為穩(wěn)增長政策的重要抓手有望持續(xù)受益。

我對電動汽車的喜愛是顯而易見的。我開全電動汽車已經(jīng)有四年多的時(shí)間了，行駛里程有60000英里，大約100000公里。

站在略顯空曠的自動化生產(chǎn)車間里，位于陜西的某三元鋰電池生產(chǎn)廠家相關(guān)負(fù)責(zé)人王然（化名）想起往日車間一片繁忙景象，他欲言又止

2016年3月，沃特瑪與一汽一致同意推進(jìn)戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的具體實(shí)施，在客車、重卡、輕卡、微面及乘用車等多個(gè)領(lǐng)域展開全面的市場合作與技術(shù)共同開發(fā)，共同推動中國自主新能源汽車產(chǎn)業(yè)的突破性發(fā)展。

若干年后回顧歷史，2015年及之后的一段時(shí)期，可能被定義為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)起飛的歲月。在2015年的產(chǎn)銷量雙雙實(shí)現(xiàn)3倍以上同比增長的基礎(chǔ)上

南都電源近日發(fā)布2015年度業(yè)績公告，報(bào)告期內(nèi)公司營業(yè)總收入515312.69萬元，較上年同期增長36.1%；實(shí)現(xiàn)利潤總額30824.51萬元，同比增長116.8%。

近日，記者從相關(guān)部門獲悉，嘉興目前已有正式運(yùn)營的高速公路服務(wù)區(qū)電動汽車快充站10座，今年上半年，剩下的4座也將啟用，實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)快充站全覆蓋。