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11月11日，工信部首批《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄正式公布，這意味著該目錄中生產汽車動力蓄電池的企業已得到國家政府部門認可

江蘇省新能源汽車龍頭企業南京金龍客車近日確定與美國圣地亞哥州立大學聯合建設新能源實驗室。與此同時，南京LG化學新能源電池項目竣工投產。不同企業同時發力，旨在突破新能源汽車核心技術——電池動力。

業內預計或再有利好政策落地，而在政策不斷落地的助推下，新能源汽車產銷大幅增長。業內人士認為，在國家產業轉型升級、培育新的經濟增長、更加重視環境保護的背景下，新能源汽車產業的政策紅利有望繼續加碼。

作為新能源汽車核心零部件，今年動力鋰電池的市場份額會達到38%，產能也將高達50億安時。雖然中國鋰電產量越來越大，中國依然不占優勢，還有不少可能存在的隱憂或問題需要警惕。

記者從相關人士處獲悉，北京市關于燃油車指標可以購買新能源車的政策已悄然實施。業內認為，上述政策將對北京新能源車銷售產生利好，一部分擁有燃油車指標或者有換車需求的消費者將會把新能源車納入選擇范圍

自國家大力扶持發展新能源汽車，江蘇的瑞陽新能源汽車公司發布了一次充電續航超過500公里的純電動汽車，電池組使用壽命可達50萬公里，行駛百公里每噸僅耗電5.4度。

包括石墨烯在內的新材料產業發展的十三五規劃正在編制并即將出臺。石墨烯作為材料界新星，憑借優異性能可廣泛應用于新能源汽車、航空航天等多個領域，有望被列為重點發展對象。

在電動車電池領域，最近發生了不太“尋常”的事兒。為搶占市場份額，中日韓電池企業已經進入了價格混戰，國內廠商在動力電池行業或將舉步維艱。

深圳市比克電池有限公司作為新能源汽車動力電池領域的排頭兵及國家新能源汽車產業發展重點支持單位，攜多款新能源汽車用單體電池及動力電池模組亮相成果展，獲得了參展商及參展觀眾的極大關注。

今年以來，國家密集出臺了一系列配套政策扶持，新能源汽車發展進入一個爆發期。但是，隨著新能源汽車銷量的暴漲，隨之帶來的動力電池的報廢量猛增的問題也越來越突出。

如何降低車樁比例，北京市、各個車企、充電樁建設單位都在努力，但建設充電樁等基礎設施還需要一個周期，并且充電樁運營商的盈利效應還未產生，如何建立并運營充電設施，還缺乏明確的規劃。

伴隨著國家一系列鼓勵新能源汽車產業的政策出臺，中國新能源汽車產業進入狂飆猛進的發展階段。編者以為，“饑渴難耐”時的一哄而上的現象應值得業界和警惕，謹防動力電池產業量多質差的風險。

隨著新能源汽車產業的發展，電動汽車電池的回收成了問題，廢舊電池中的汞、鎘、鉛等大量有毒重金屬元素如果不能進行有效回收，將對環境造成二次污染。

近日，電動汽車資源網記者前往深圳比克電池工業園獲悉，比克目前正在進行持續化的產能擴展，預估在明年年底前實現6GWh的產能，以滿足高品質動力電池市場的需求。

隨著新能源汽車的迅速發展，動力電池行業也急速躥紅，預測2015年25萬輛的整車產量對動力電池的需求將達到12Gwh。以下電動汽車資源網記者針對2015年動力電池行業的發展情況進行回顧整合，供大家參考。