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歡迎大家在12月16-17日，前來中國深圳，參加第二屆中國新能源汽車高峰論壇暨總工技術交流會。本屆論壇的主題是“整車安全技術路線、物流車技術與創新模式、關鍵零部件安全與測試、動力電池安全技術”。

很多企業貪圖補貼紅利，在缺乏必要核心技術的情況下，依靠東拼西湊的底盤、發動機和動力電池組裝產品，是純粹的投機?！?/p> 2015-10-28   新能源汽車 新能源汽車銷量

最新消息顯示，三星附屬企業三星SDI建設于西安高新產業開發區的動力電池工廠于上周正式投產，生產線涵蓋了生產汽車動力電池單元與模塊的全工藝流程，年產動力電池數量足夠裝配4萬臺新能源汽車。

昨天，位于南京開發區的LG化學新能源電池項目（一期）舉辦了竣工投產儀式，標志著LG化學在中國設立的全球最大電動汽車電池廠順利完工。

2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

目前公司正在積極推進募投項目中合肥2.4億AH生產線的項目籌建，預計明年上半年可正式投產，未來公司將根據市場戰略布局適時推進新產線建設。

新能源汽車也不斷地在更多的國家被研發推廣。與此同時業界預計，2015年新能源車電池累計報廢量約在2-4萬噸 。新能源汽車動力電池的回收與再利用已成為一個不可忽視的問題。

自新能源汽車走入大眾生活以來，發生自燃和起火事件屢見不鮮，每次事故都備受市場關注，吸引了眾多媒體爭相報道，究其事件緣由，多半是動力電池安全性能的因素。

隨著北京2000輛新能源車電池已過五年質保期，新能源車動力電池回收成為撲面而來的新難題。

目前，動力電池的主要問題在于產品仍低端磷酸鐵鋰電池為主，三元電池普及過慢。

動力電池主流為鋰電池，2014年我國鋰電池的產業規模已經達到715億元，同比上漲了近15%，同時鋰電池的出貨量也增長了近11%，約為52.8億只。

磷酸鐵鋰和三元，優缺點非常明確，根據國內的pack水平，以及不同的應用領域，在今后幾年內，磷酸鐵鋰和三元必定并駕齊驅。

據透露，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，會議期間將有國務院領導、工信部、發改委、財政部和科技部等部委領導出席大會并作重要報告，并將參觀車展。

北京市示范應用新能源小客車生產企業及產品備案管理細則(2015年修訂)，對車輛提供不低于3年或12萬公里的質保，對動力電池、電機、整車控制器等關鍵零部件提供不低于8年或12萬公里的質保。

雖然行業形勢一片大好，但并不是所有企業都能“躺著”掙錢?！懊髂?span style="color:#f00;font-weight:bold;">動力電池企業預計有50%的企業拿不到訂單，會進入到強者越強的態勢，局部會有供大于求的狀態?！狈浇ㄈA對明年市場預測并不樂觀。