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然而新能源汽車在我國發展頻頻受阻，其中最關鍵的因素就是動力電池的續航里程、安全性、循環壽命等問題。

動力電池系統安全防護的根本原則：阻止電能和化學能在系統正常運行狀態和某些非正常狀態（法律法規、標準所規定的情況，以及典型的失效情況），以不可控的方式釋放，或減輕其不可控釋放所帶來的危害。

中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規模。可見廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

一個極端的例子是，大眾即將引入中國的15款新能源車，將采用韓國三星和LG的電池，因為國內動力電池達不到大眾的標準。國內目前暢銷的多數新能源車，動力電池都是采用外資品牌。

普通創業者根據政策建個團隊搞電動車并沒有錯，也符合大眾創業、萬眾創新的政策導向。但最起碼，也得對造汽車有敬畏之心。

近日，調研結果顯示，約70%的消費者認為當前的電池技術水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮，電池技術亟待提升。

目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池，大多數為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。現階段阻礙新能源汽車產業化的主要因素是動力電池技術瓶頸。但是，現階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。

目前正進行動力電池與電池管理研發，2020年的目標是轎車高比能量鋰離子電池達到300瓦時/公斤，壽命達到1500次，比現在降低50%，系統比能量要大于200瓦時/公斤，比現在提高大約1倍。

電動汽車資源網整理已發布的四批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中的所有純電動乘用車型，看它們搭載什么樣的電池類型、誰是他們的動力電池供應商。

新能源汽車及相關技術，在示范推廣和更大規模的應用過程中，已較過去取得了長足發展。但面向國際先進水平，動力電池Pack、電機及變速箱總成技術等依舊處于劣勢，這給新能源汽車在我國的加速普及帶來了很大障礙。

在電池技術面臨瓶頸的時期，多從輕量化的設計理念思考是電動汽車技術革命的一個重要推力。

隨著最近一段時間新能源汽車產銷兩旺，我國汽車動力電池產業的發展引起廣泛關注。一直以來，技術瓶頸難以突破，續航能力不足是制約動力電池發展的重要因素。

據中國汽車工業協會最新發布數據，今年前6個月我國新能源汽車產量達到7.6萬輛，這一產量同比增幅達到2.5倍。然而，新能源整車產量快速增長的同時，配套動力電池的產量卻出現缺口。

由電動汽車資源網協辦的國內最大的2015中國新能源汽車行業發展高峰論壇暨技術交流會。在本次會議上，中國汽車技術研究中心何云堂的演講主題是“中國電動汽車相關政策和標準”。

“2015中國新能源汽車行業發展高峰論壇暨技術交流會”在東莞市松山湖凱悅酒店盛大舉行。國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬研究員上臺就“電動車用動力電池發展及面臨的挑戰”進行了演講。