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不同于寧德時代去鎳、去鈷的路線，LG新能源選擇更激進地去鋰。

中國在全球動力電池產業中充當著“領跑者”的角色，而處于“領跑者”的位置，中國動力電池行業當前熱切關注，如何在歐美日韓等紛紛加碼布局動力電池產業，產業升級不斷推進的背景下，繼續強化我國動力電池在全球的競爭力。

近日，由宜賓三江集團·綠城公司與寧德時代合作研發的重卡移動式換電站揭開神秘面紗，亮相2023世界動力電池大會參觀考察點位。

歐洲議會本周通過了一項新規，旨在就電池產品的可持續性等指標作出更嚴格要求。

廢舊動力電池回收利用問題日益緊迫，回收利用體系亟待構建完善。

一條產業鏈，改變許多座城市。

山西：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右

近日，200臺配套微宏動力電池系統的氫燃料輕卡“氫裝上陣”投運于武漢，為當地綠色物流發展帶來新動能。

在儲能市場的增長背景下，動力電池產能能否迅速切換到儲能電池產能？儲能產品的零部件供給又處于一個什么水平？”

6月14日，欣旺達發布投資者關系紀錄，其中提到在超級快充領域，欣旺達已獲得多家頭部客戶的定點車型。

全球最大動力電池廠商寧德時代董事長曾毓群在6月9日舉辦的2023世界動力電池大會上表示，我國動力電池行業呈現出技術迭代快、規模增長快、產業鏈韌性強等特征。

機構數據顯示，2023年1-4月，除中國市場以外的全球其它市場動力電池裝機量為86.7GWh，同比增長49.4%。

動力電池是新能源汽車的核心部件，是汽車產業電動化轉型的主要引擎。

未來隨著政策引導以及企業合力，動力電池回收行業將會越來越規范，有望變成一門“好生意”。

6月12日，億緯鋰能公告稱，收到深圳證券交易所申請向不特定對象發行可轉換公司債券的審核問詢函。