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近日，時代吉利（四川）動力電池有限公司獲得TüV萊茵頒發的碳中和認證證書，標志著其在2022年已達成碳中和。

動力電池擴產潮及技術同質化背景下，行業廠商紛紛尋求新的突破口。

近日，泰國一名政府官員透露，泰國政府正與寧德時代等動力電池制造商就在泰國建設生產設施進行談判。

瑞浦蘭鈞9日在重慶涪陵正式開工建設年產30GWh電芯及PACK生產基地項目。

消息人士透露，如果LG新能源與豐田汽車在美國建設合資動力電池廠，兩家公司或將投資3萬億韓元，建設一座年產能20GWh的電池工廠。

據觀察，目前電池材料價格逐漸持穩，以及市場需求穩健增長，中國動力電池產業鏈有逐漸回溫的跡象，隨著下游需求回暖，6 月有望迎來全面復蘇。

動力電池整體成本下降一定是必然趨勢。

卷起來了

材料研發、電池生產、回收利用到設備支撐的全球產業鏈最全、規模最大的動力電池產業體系。

在動力電池行業快速發展進程中，有很多問題沒有解決，所以產業鏈比較脆弱，韌性不足。

寧德時代上位以前，比亞迪曾經是中國的“電池大王”。

工信部：自動駕駛數據完整性和真實性遭到破壞時 應能通過技術手段識別和日志記錄

5月5日，山東吉利欣旺達動力電池有限公司生產的BEV 173Ah產品正正式量產下線。

伴隨著動力電池原材料價格的下降，相關產業產能過剩的問題也浮出水面。

今年一季度全球動力電池裝機量約為 133GWh，同比增長38.6%。