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當下，電動汽車廠商似乎已經被電池“逼到了墻角”。反過來，車企“不得已要挖電池企業的墻角”。

12月4日，欣旺達義烏新能源動力電池生產基地項目開工活動舉行。

12月1日，證監會官網披露，已接受瑞浦蘭鈞遞交的境外上市申請。

2022年10月全球新能源汽車銷量為90.9萬輛，同比增長45%，環比下降8%，1-10月合計銷售763.8萬輛，同比增長61%。

順風順水的寧德時代，終于感受到了壓力。

在目前的動力電池產業鏈中，競合依然是中韓產業關系的主要面向，而且合作明顯大于競爭。這跟中國目前在動力電池產業鏈上的絕對優勢地位有很大關系。

特斯拉：12月購現車享4000元補貼 集中精力供國內市場

今年11月國內新能源電池產業鏈新增34個投資擴產項目，公布信息的項目投資總額超1700億。

近日，蜂巢能源全資子公司藤青青再生資源（上饒）有限公司與零跑汽車簽訂了《動力電池綜合循環利用合作框架協議》。

作為歐洲乃至全球汽車龍頭，大眾汽車在電動化轉型上可謂破釜沉舟，2021年3月在其“Power Day”上宣布，到2030年要在歐洲本土建設240GWh動力電池產能。

伴隨新一代動力電池研發取得進展，新能源車產業鏈或將面臨一場新的變革。

第四屆全球新能源汽車與動力電池影響力峰會2022（以下簡稱GEVB2022）11月24-25日在上海淳大萬麗酒店圓滿召開

提高退役動力電池綠色回收和高效利用水平，有利于促進電池金屬原料循環利用，減少對鈷、鎳、鋰等關鍵金屬的進口依賴，降低潛在的生態環境風險。

寧德時代：公司動力電池使用量連續 5 年位列全球第一

電池生產速度很有可能趕不上全球電動汽車的擴散速度。