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國際能源署（IEA）日前發(fā)布《2022年全球電動汽車展望》報告顯示，盡管受到來自多方面的挑戰(zhàn)，去年，全球電動汽車銷量仍然創(chuàng)下歷史新高，其中，中國更是引領(lǐng)了這一增長。

孚能科技自成立以來一直專注于新能源車用鋰離子動力電池及整車電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，同時也是整體能源方案解決商，深耕動力電池近二十年。

近日，新能源電池公司天科新能源完成數(shù)億元A輪融資，資方包括同創(chuàng)偉業(yè)、中信建投資本、莞民投、德道厚生資本、天祿科技等。本輪融資主要用于電池產(chǎn)能擴張、技術(shù)研發(fā)投入及流動資金補充。

2030 年動力電池梯次 + 再生利用市場總規(guī)模則有望達到 1048.9 億元。

欣旺達成立于1997年，主營業(yè)務(wù)為鋰離子電池模組和電芯的研發(fā)銷售，經(jīng)歷了過去中國消費電子的“黃金十年”，成為國內(nèi)消費電子電池龍頭。

殼牌：將向比亞迪車主開放歐洲境內(nèi)約30萬個充電樁使用權(quán)

電動汽車的動力電池系統(tǒng)本質(zhì)上是一套分布式儲能系統(tǒng)。無論是V2G還是V2X，都有利于完善用電場景，提高可再生能源利用率。

如果不能掙錢，這些動力電池企業(yè)的自驅(qū)力又會是什么呢？

國軒高科前三季度凈利潤預(yù)增117%-139%

中創(chuàng)新航官微消息，10月15日，中創(chuàng)新航動力及儲能電池眉山基地項目一期M2 主廠房順利封頂。

從SNE Research公布的最新全球電動汽車電池裝車數(shù)據(jù)來看，比亞迪保持了今年年初以來迅猛的增長勢頭，以36.5 GWh的裝車量居第于全球第3，同比增幅達到了192.3%。

預(yù)計2026年國內(nèi)累計退役動力電池規(guī)模或可達到約70萬噸，2030年我國的動力電池預(yù)期將為230萬噸。

2021以前，約有90%的廢舊動力電池都流入了非正規(guī)渠道。

10月6日，國內(nèi)第三大動力電池生產(chǎn)商中創(chuàng)新航科技股份有限公司正式掛牌港交所，成為首家在港上市的動力電池企業(yè)。

動力電池回收作為鋰電池后周期行業(yè)，需求有望受產(chǎn)業(yè)鏈景氣傳導而逐年走高。