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今年以來，整車廠“擺脫”或削弱“寧王”話語權的進程似乎加速了。

近日，動力電池原材料鋰、鎳、鈷價格輪番上漲，引發行業強烈關注。

站在風口，豬都會飛。

動力電池技術路線的迭代仍在向前，不過各家電池企業對于電池材料、技術，乃至封裝形式已經有了不同的研判。

2022年2月，我國新能源汽車市場共計35家動力電池企業實現裝車配套。其中，排名前3家、前5家、前10家動力電池企業的裝車量占所有企業裝車量的比重分別為78.2%、86.3%和94.7%。

建議我國有關部門出臺相關政策措施來解決漲價問題，特別是堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當競爭行為。

全國首座光伏直供換電站項目開工：每座換電站可同時滿足 50 輛車的運力運輸

寧德時代新能源科技股份有限公司首席科學家吳凱說動力電池技術創新助推全面電動化。

3月26日，全國政協經濟委員會副主任苗圩在第八屆中國電動汽車百人會上表示，動力電池系統成本五年間下降41%。

李縝說，到2025年，宜春將形成年產50萬噸的鋰開發，徹底終結中國鋰短缺情況。

松下計劃在三年內量產無鈷電池

隨著新能源汽車銷售愈發火熱，新能源汽車動力電池的需求量和市場熱度也在不斷攀升。

近日，動力電池巨頭珠海冠宇發布公告稱，其全資子公司浙江冠宇擬在重慶市萬盛經開區內投資建設高性能新型鋰離子電池項目，項目預計總投資40億元，正式進入儲能電池市場。

前三格局保持不變，中創新航實現凈增長。

今年以來企業難以繼續自己承擔原材料上漲的壓力，目前壓力已經傳導至終端車價的上漲。