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中國動力電池企業正在全球進行資源布局，這為后續我國動力電池產能的擴充提供了保障，也為我國新能源汽車產銷量的持續增長提供了支撐。

上海嘉定推出2.0版汽車“新四化”政策 到2025年氫能全產業鏈將突破千億元

中國電池產業研究院院長吳輝預計，2025年全球動力電池需求量將達到1268.4GWh，加上小型電池和儲能電池，合計出貨量將達到1615GWh。

12月18日，2022款零跑T03正式上市，作為年度改款車型，新車并沒有在外觀和內飾造型上有明顯變化，主要的升級部分均集中在配置和動力系統上。

我國車企芯片供應有所改善 汽車產銷回暖

當前的動力電池行業，寡頭化趨勢明顯，對于已經站上萬億市值的寧德時代來說，接下來的“守擂戰”將更為艱難。

于清教預判，2022年，我國新能源汽車產銷量有望突破500萬輛；2023年預計超700萬輛；2024年突破1000萬輛；2025年有望沖刺1300萬輛。

作為鋰電池兩大技術路線，磷酸鐵鋰與三元電池的市場爭奪從未停歇。

順勢而為、煥新發展，中國新能源物流車綠色城配大會已經成為新能源物流車的重要“推動力”。

12月24日，在雷神智擎Hi?X混動技術「Live開放季」活動上，星越L雷神Hi?X一箱油挑戰1300km超長續航挑戰活動在吉利義烏動力基地正式收官。

充電基礎設施的電氣化、去碳化則是重中之重。

江蘇南通“十四五”新能源汽車充換電基礎設施：到2025年累計建設10.43萬

近日，我們從企查查獲悉，12月20日，浙江凌昇動力科技有限公司成立，法定代表人為朱江明，注冊資本2億元人民幣。

今年以來，鋰電池上游原材料價格快速攀升。

固態電池熱度持續攀升，成為新能源汽車行業的投資風口。