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自2019年6月27日起，蔚來汽車召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。

2019年6月28日,由電車資源和江西精駿電控技術有限公司聯合主辦的“電車資源總裁班走進精駿電控——精駿電控產品推介會”將在江西騰勒動力有限公司會議廳召開。

無論購買純電動車還是插電式混合動力汽車，如何充電一直是大家討論最多的話題，尤其是沒有固定車位、充電樁的情況下，怎樣才能為車輛進行充電？

6月25日寧德時代發布關于對歐洲生產研發基地項目增加投資的公告，寧德時代同意擴大對歐洲生產研發基地項目的投資規模，增加后項目投資總額將不超過18億歐元。

日本認為氫燃料將為未來的零排放汽車提供動力,而不是電池。從2020年東京奧運會開始,他們希望將數百萬輛氫動力汽車投放到全國。

動力電池行業的集中度都很高,排名前十的鋰電池企業占據了80%以上的市場份額,而剩下的不足20%的市場由眾多企業斗得你死我活。

車資源統計了第321批新車公示的動力電池企業配套車型數量排行。

7月起，新能源汽車補貼退坡的過渡期即將屆滿；新能源汽車的增速也在5月出現大幅降低；新能源汽車行業競爭加劇，各種新舊勢力近身肉搏戰白熱化……

新能源汽車產業迎來一個新風口。從2013年我國新能源汽車開始大面積推廣算起,根據動力電池5-8年的使用年限壽命推算,第一批新能源動力電池將迎來規模性報廢。

工信部發布公告稱，自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號),第一、第二、第三、第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。

國內外電池企業激烈競爭的大戲已于近期拉開帷幕，主要表現在兩方面：一方面，國內電池企業“走出去”，與國外車企合作增多；另一方面，國外電池企業“走進來”，與國內車企合作增多。

就目前市場情況來看，政策的推動，新能源汽車的強勁增長，是充電樁市場成為“香餑餑”的驅動力。充電樁產業確實具備極大的發展前景，但因企業存在運營不當、成本難降等問題，導致企業普遍盈利困難。

工業和信息化部6月21日發布《中華人民共和國工業和信息化部公告(2019年第22號)》,決定自2019年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》(工業和信息化部公告2015年第22號)。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉發表題為“讓動力電池流動起來：動力電池全生命周期資產運營管理”的主旨演講。