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中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高發(fā)表題為“動(dòng)力電池?zé)崾Э匕踩揽氐难芯窟M(jìn)展”的主旨演講。

據(jù)電車資源統(tǒng)計(jì),2019年第5批推薦目錄(符合2019產(chǎn)品技術(shù)要求)共有136家企業(yè)為2132款新能源汽車提供動(dòng)力電池配套。

動(dòng)力電池尚存有技術(shù)路線之爭(zhēng),鐵鋰、三元、氫燃料誰會(huì)最后勝出仍存有爭(zhēng)議,而電機(jī)、電控則無論在混動(dòng)、純電動(dòng)領(lǐng)域,還是燃料電池汽車上都是無可替代的。

近日，從寶馬官方獲得消息，寶馬將在2020年夏季帶來全新3系旅行版插電混動(dòng)車型，新車將與330e iPerformance搭載相同的電池、動(dòng)力系統(tǒng)，官方稱其純電續(xù)航里程可超過56公里。

可以預(yù)見,在未來一段時(shí)間內(nèi),各個(gè)企業(yè)還將圍繞自身的利益訴求,展開一系列的布局和角逐,誰能成為動(dòng)力電池回收領(lǐng)域的主導(dǎo)呢?我們將保持關(guān)注。

6月21日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，億緯鋰能擬使用自有資金10.5億元向惠州億緯集能有限公司增資。本次增資完成后，億緯集能注冊(cè)資本由7.18億元增加至17.68億元。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)、銷兩旺。業(yè)界呼吁，動(dòng)力電池作為新能源汽車“心臟”，應(yīng)實(shí)現(xiàn)全生命周期資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理。

面對(duì)洶涌而至的動(dòng)力電池報(bào)廢潮,目前的現(xiàn)狀是市場(chǎng)上還沒有建立起完善的回收網(wǎng)絡(luò)。這些已到“退役”期的動(dòng)力電池,到底該去哪兒?如何去,成為了各界無法回避的問題。

隨著三元鋰電池的產(chǎn)量日漸擴(kuò)張,三種較稀有的金屬供應(yīng)壓力也越來越大,加之政策對(duì)電池能量密度要求的日漸提升,“811時(shí)代”悄然而至。

比亞迪元EV表現(xiàn)到底如何？這次我們來聽聽車主的反饋。

據(jù)媒體報(bào)道，近日大眾動(dòng)力電機(jī)和混合動(dòng)力變速器在大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司開始本土化生產(chǎn)，這標(biāo)志著大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）進(jìn)一步強(qiáng)化其電動(dòng)化戰(zhàn)略。

2019年6月19日，玉柴與AVL公司在奧地利展開友好交流，雙方就深化國(guó)六與新能源動(dòng)力合作達(dá)成多項(xiàng)重要共識(shí)。玉林市委書記黃海昆出席交流會(huì)。

EnergyTrend梳理了主流動(dòng)力電池企業(yè)的技術(shù)路線,發(fā)現(xiàn)目前主流動(dòng)力電池企業(yè)均采用了三元電池和磷酸鐵鋰電池兩手抓的方案,高密度與低成本雙路線并存。

有專家預(yù)測(cè)廢舊動(dòng)力鋰電池回收市場(chǎng)將從2018年開始爆發(fā),3 ～5年后的回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步瘋長(zhǎng),故成立專門的回收機(jī)構(gòu)對(duì)動(dòng)力鋰離子電池進(jìn)行回收再利用已迫在眉睫。

6月20日，大眾汽車集團(tuán)宣布，APP290動(dòng)力電機(jī)和DQ400e混合動(dòng)力變速器兩款新能源汽車核心零部件，在大眾汽車自動(dòng)變速器（天津）有限公司開始本土化生產(chǎn)。