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業(yè)內(nèi)預計，從巨量廢舊動力鋰電池中回收鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬所創(chuàng)造的回收市場規(guī)模將超過53億元，到2020年將超過100億元，2023年廢舊動力鋰電池市場將達250億元。

2017年動力電池新增投資預計仍將保持在千億元以上，加上2016年新增千億投資未完成的訂單，鋰電設備生產(chǎn)廠家今年普遍不愁訂單。

政策調(diào)整、技術升級以及競爭局勢的變化，都會影響2017年我國新能源汽車的行業(yè)面貌。

電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌告訴記者，以5年/8萬公里的質(zhì)保計算，2009年到2012年推廣的車輛或行駛里程較長車輛的動力電池，已經(jīng)需要更換或維修。

目前新能源汽車的動力來源主要由鋰離子電池、燃料電池以及太陽能等構(gòu)成，鋰離子電池在當前的新能源動力市場上占據(jù)主導地位，但燃料電池也是一個不容忽視的發(fā)展方向。

“長豐獵豹項目的落戶，是我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個里程碑，也標志著新能源汽車在經(jīng)濟社會發(fā)展中的重要作用。”市經(jīng)信委副主任梁立華說

在劉寶生看來，市場經(jīng)濟的一個規(guī)律就是趨利性，在政策傾向之下，大量的資本投入到了動力電池領域，勢必將造成低端產(chǎn)能過剩。

工信部發(fā)布了294批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》產(chǎn)品公示。申報新能源汽車產(chǎn)品的共有86戶企業(yè)的697個型號，其中純電動產(chǎn)品共82戶企業(yè)576個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共19戶企業(yè)121個型號。

　日前，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、財政部聯(lián)合發(fā)布《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》(以下簡稱《行動方案》) ，讓動力電池行業(yè)發(fā)展有了更明確的發(fā)展目標與方向。

動力電池是新能源汽車的核心，在電池產(chǎn)量日益增加、產(chǎn)品大量投放市場的同時，一個不容忽視的問題已經(jīng)迫切擺在我們面前，那就是關于廢舊鋰電池的回收。

在持續(xù)了兩年多的“大牛市”后，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)棋至中盤，電解液市場也即將迎來階段性拐點。

27款新能源乘用車來自16家企業(yè)，其中東風汽車入選新能源乘用車車型數(shù)最多，達4款；其配套動力電池來自15個企業(yè)（含組合），其中三元電池占比52%；其配套電機來自13家企業(yè)。

工信部發(fā)布了294批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》產(chǎn)品公示，申報新能源汽車產(chǎn)品的共有86戶企業(yè)的697個型號，其中純電動產(chǎn)品共82戶企業(yè)576個型號、插電式混合動力產(chǎn)品共19戶企業(yè)121個型號。

進入2017年以來政府重要政策出臺與新能源汽車銷量也有望加速利好行業(yè)長期增長預期的修復，多家機構(gòu)認為，隨著政策明朗、新能源車放量，長期上行拐點來臨，龍頭估值也有望提升。

除資本外，在電動汽車中，分時租賃還面臨著布點難、成本投入大、用戶群體不買賬、動力電池續(xù)航里程與充電基礎設施建設不佳，以及盈利模式不清晰等一系列難題。