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從2011年，F(xiàn)CV已經(jīng)嶄露頭角：2011年9月日產(chǎn)與戴姆勒達成FCV共同研發(fā)共識；2013年1月福特加入日產(chǎn)戴姆勒協(xié)同研發(fā)組織；同期，豐田與寶馬、本田與通用結(jié)成共同研發(fā)體。

中航鋰電擬與金壇政府合作在江蘇省常州市金壇區(qū)華羅庚產(chǎn)業(yè)園共同投資建設(shè)“中航鋰離子動力電池項目”，項目規(guī)劃用地1000 畝，總投資預(yù)計125億，建成后將形成120億瓦時的鋰離子動力電池年生產(chǎn)能力。

插電式混合動力車型絕對不僅僅是過渡的作用，而是作為內(nèi)燃機動力發(fā)展之后的一個新時代車型出現(xiàn)，插電式混合動力車型也將作為一個大類型的新能源車產(chǎn)品長期存在于汽車市場當中。

然而新能源汽車在我國發(fā)展頻頻受阻，其中最關(guān)鍵的因素就是動力電池的續(xù)航里程、安全性、循環(huán)壽命等問題。

動力電池系統(tǒng)安全防護的根本原則：阻止電能和化學能在系統(tǒng)正常運行狀態(tài)和某些非正常狀態(tài)（法律法規(guī)、標準所規(guī)定的情況，以及典型的失效情況），以不可控的方式釋放，或減輕其不可控釋放所帶來的危害。

據(jù)美國媒體報道，現(xiàn)代和起亞汽車將于未來三年在美國市場推出四款混合動力車、兩款插電式混合動力車和一款純電動車。

中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬~17萬噸的規(guī)模。可見廢鋰電池的回收再利用擁有廣闊的市場。

7月10日，中國汽車工業(yè)協(xié)會對外公布了中國新能源汽車的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2015年增長勢頭迅猛，上半年新能源汽車產(chǎn)銷分別為76223輛和72711輛，同比增長2.5倍和2.4倍。

2015年一季度，挪威售出了8,112輛插電式電動汽車和插電式混合動力汽車，占該國當季汽車登記總量的三分之一。

一個極端的例子是，大眾即將引入中國的15款新能源車，將采用韓國三星和LG的電池，因為國內(nèi)動力電池達不到大眾的標準。國內(nèi)目前暢銷的多數(shù)新能源車，動力電池都是采用外資品牌。

普通創(chuàng)業(yè)者根據(jù)政策建個團隊搞電動車并沒有錯，也符合大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新的政策導(dǎo)向。但最起碼，也得對造汽車有敬畏之心。

2015第八屆中國國際節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)展覽會將于12月11-13日盛大登陸上海新國際博覽中心，將吸引國內(nèi)外30多家主流新能源車企的上百款純電動汽車、混合動力汽車等各種車型參展

隨著新能源車市場的不斷拓展，作為汽車產(chǎn)品的共性，市場對于新能源車也就擁有了細分化的產(chǎn)品需求。

近日，調(diào)研結(jié)果顯示，約70%的消費者認為當前的電池技術(shù)水平是購買新能源汽車的主要障礙。新能源汽車動力的電池壽命、續(xù)航能力、電池安全、充電效率是消費者購車的四大顧慮，電池技術(shù)亟待提升。

目前，我國新能源汽車市場上的純電動汽車搭載的動力電池，大多數(shù)為三元鋰材料或磷酸鐵鋰材料電池。現(xiàn)階段阻礙新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的主要因素是動力電池技術(shù)瓶頸。但是，現(xiàn)階段電池增容存在困難，減重是一條可行的辦法。