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以鋰電池作為儲能裝置的新能源汽車，目前已經成為了市場主流。然而，隨著新能源汽車的推廣和應用，鋰電池自燃的問題和汽車使用安全已經成為大家擔心的問題。究竟鋰電池為什么會自燃？

三家企業電池降成本的途徑各不相同，特斯拉主要通過擴大電池生產規模降成本，大眾主要通過電池模塊化設計降成本，博世則主要通過與其他公司合作電池研發降成本。

收購完成后，在新能源汽車領域，方正電機將進一步完善驅動電機產品系列，優化下游客戶結構，同時具備新能源汽車動力總成系統集成能力，從而提高公司在新能源汽車領域的競爭能力。

5月份以來，以比亞迪150億元的定增為標志，先后有10家上市公司公布新能源汽車定增方案，總募資額逾300億元。“供不應求”的動力電池和充換電設施，成為募投的兩大重點領域。

一位鐘情于電力驅動的人——Ian Wright，Wright先生與他創辦的Wrightspeed公司現在正在做的事情——把電力驅動系統裝到卡車上。

力帆宣布將在2020年之前推出來自三個不同平臺的21款純電和混合動力新車型，力帆新能源汽車將采用換電模式(即在換電站更換電池，可用機械手自動更換，也可人工手動更換）。

單一的電池單元規格，可以減少電池設計成本，從而降低新能源汽車的總體成本。目前從世界上看，新能源汽車的動力電池規格還未統一，但是統一化趨勢已經比較明顯，電池規格數量也大大減少。

消費者對電動汽車的熱情還是非常有限，續航里程短、充電時間長始終是電動汽車無法繞開的問題。而這些問題根源還是在于電池技術發展緩慢，目前的電池制約了電動汽車的發展。

6月6日深港澳車展上，比亞迪唐正式上市，新車售價區間為27.98-51.88萬元。

盤點的八大企業13款在售車型中，有6款車型采用三元鋰電池，并且集中在2014年及以后推出的車型中。磷酸鐵鋰電池仍占半數，另外還有磷酸鐵錳鋰、錳酸鋰等電池應用。

根據電動車動力電池組的技術特性和使用性質，可存在著不同充電模式。同樣是充電，究竟這些不同的充電模式除了充電時間外的差異，還有沒有別的區別呢？下面讓我們來一起探究一番。

起亞全新K5將推出油電混合動力版本，新車百公里油耗僅為5.4L。相比于現款K5混動版5.95L的百公里綜合油耗，新車燃油經濟性提升10%，同時新車軸距加長10mm，其競爭力得到大幅提升。

從IMA到i-MMD，本田FUNTEC HYBRID混合動力技術一直在不斷的進步。發展到今天，這套高效的動力系統已經可以在雅閣這樣的中型車上實現4L以內百公里油耗水平。

隨著混合動力以及純電動汽車的不斷發展，電機控制策略的復雜性和可靠性日益提升。整車廠以及供應商對新能源控制器的開發環境的需求也在增長。

松正4代混合動力系統運用雙儲能技術，對電池進行削峰填谷，保障能量供應的同時，實現整車節油降耗；怠速停機技術，避免了發動機做無用功，在低速等待工況下自動停止工作。