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一條產業鏈，改變許多座城市。

山西：到2030年，當年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達到40%左右

近日，200臺配套微宏動力電池系統的氫燃料輕卡“氫裝上陣”投運于武漢，為當地綠色物流發展帶來新動能。

6月13日，山西省工業和信息化廳、山西省發展和改革委員會、山西省生態環境廳聯合發布《山西省工業領域碳達峰實施方案》

在儲能市場的增長背景下，動力電池產能能否迅速切換到儲能電池產能？儲能產品的零部件供給又處于一個什么水平？”

6月14日，欣旺達發布投資者關系紀錄，其中提到在超級快充領域，欣旺達已獲得多家頭部客戶的定點車型。

全球最大動力電池廠商寧德時代董事長曾毓群在6月9日舉辦的2023世界動力電池大會上表示，我國動力電池行業呈現出技術迭代快、規模增長快、產業鏈韌性強等特征。

機構數據顯示，2023年1-4月，除中國市場以外的全球其它市場動力電池裝機量為86.7GWh，同比增長49.4%。

動力電池是新能源汽車的核心部件，是汽車產業電動化轉型的主要引擎。

未來隨著政策引導以及企業合力，動力電池回收行業將會越來越規范，有望變成一門“好生意”。

6月12日，億緯鋰能公告稱，收到深圳證券交易所申請向不特定對象發行可轉換公司債券的審核問詢函。

在2023中國汽車重慶論壇中，長安汽車動力研究院總經理胡鐵剛分享了兩個趨勢。

鋰電回收產業將迎來千億元級市場機遇，動力電池即將迎來規模化退役期，車聯網平臺大數據反哺動力電池回收利用行業的時機已成熟，技術、資質與資源過硬的企業將成為賽道主旋律。

6月8日上午，比亞迪在位于深圳坪山的總部召開了年度股東大會。

我國新能源汽車產業的高速發展，產銷量連續8年穩居世界第一，電池和整車技術水平也走在世界前列，成績舉世矚目。