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下游的車企也紛紛加入搶礦熱潮

未來產能過剩將導致廢舊電池價格走低，而非正規軍擾亂的回收市場靠什么來拯救？

愛馳汽車獲泰國電動車公司15萬輛新能源汽車采購計劃

四川：到2025年基本實現充電站“縣縣全覆蓋”、充電樁“鄉鄉全覆蓋”

據了解，目前，涉足HEV電池賽道的企業較少，業內人士認為，二線動力電池企業布局此細分市場可迎來新的突破點。

近日，沈陽億緯鋰能有限公司成立，法定代表人為李沐芬，注冊資本1億元，經營范圍包括新興能源技術研發；新材料技術研發；新能源汽車廢舊動力蓄電池回收及梯次利用

國內外新能源車企將觸角伸向動力電池回收業務。

比亞迪新能源動力電池生產基地項目落戶浙江溫州

自研電池只是行業競爭加劇的一個縮影，未來競爭的主旋律將聚焦核心供應鏈（芯片、操作系統）自產自研。

11月23日，比亞迪新能源動力電池生產基地項目云簽約儀式舉行。該項目將在浙江省溫州市布局新能源汽車動力電池和相關配套核心零部件產業，助力溫州打造千億級新能源汽車產業集群。

寧德時代子公司——蘇州時代新安能源科技有限公司一期項目正式開工。項目3年內投資將超50億元，建成后預計年產值超100億元。

2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業新建產能釋放，隨之電池供應一定會過剩。

11月21日，陽光電動力科技有限公司年度第50萬臺電控產品下線儀式在合肥的制造基地隆重舉行。

　11月18日，蜂巢能源科技股份有限公司(簡稱“蜂巢能源”)科創板IPO申請獲受理，保薦機構為中信證券。若一切順利，蜂巢能源作為此前全球前十中唯一未上市的動力電池企業也將登陸資本市場。

馬自達預計到2030年，其電動汽車在全球銷售的比例將達到25%-40%之間。同時，馬自達將投入1.5萬億日元（約合106億美元）用于汽車電氣化，包括采購電動汽車電池。