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如此斷崖式下滑，不禁讓外界為純電動物流等專用車捏把汗，再回顧今年上半年純電動物流等專用車的銷量情況，1-7 月純電動專用車總產量也不過才9097 輛，同比雖有所增長，但較全年10萬輛的預期相差甚遠。

“普惠制”補貼政策面臨的調整,則可能讓新能源客車生產商的競爭更趨白熱化,“淘汰賽”大幕已經開啟。

最新數據顯示，截至2016年8月8日,工業級碳酸鋰報價12.5萬元/噸,電池級碳酸鋰報價13.5萬元/噸,相較于年初分別回落0和10%,相較于今年最高點分別回落17.2%和25%。

數據顯示，截至8月22日，在鋰電池概念53家上市公司中，已有46家公司披露上半年業績預告，35家凈利潤實現一定程度增長。

8月22日，宇通客車披露半年報，報告期內實現營業收入132.68億元，同比增長27.73%;歸屬于上市公司股東的凈利潤12.35億元，同比增長30.56%;基本每股收益0.56元。

迎著新能源政策的暖風，2016年上半年國內新能源汽車產銷比2015年同期分別增長125.0%和126.9%，預計2016年全年新能源汽車產銷量預計達54.4萬輛，鋰電池產能需求將達到30GWh左右。

業內專家普遍對下半年新能源汽車的表現表示樂觀,預計將如期完成2016年70萬輛的新能源汽車銷量目標。新能源汽車的快速發展,需要建設更多的充電樁做支撐。

從產業鏈來看，從2015年下半年開始的中國新能源汽車產銷量大爆發，使得動力鋰電占據了鋰離子電池產量增加值的絕大部分比例，這給鋰電池隔膜尤其是適用于動力鋰離子電池的鋰電池隔膜產品帶來了巨大的市場機遇。

數據顯示，截至8月22日，在鋰電池概念53家上市公司中，已有46家公司披露上半年業績預告，35家凈利潤實現一定程度增長。

根據統計，全球2016上半年生產的動力電池產量增長了81%(達到了8500兆瓦時)，而全球電動汽車的增速也僅僅為50%。

關注A股的可能會知道，今年上半年最受追捧的板塊無疑是鋰電池。據統計，截至8月17日，上證綜指漲幅為11.44%，而同期鋰電池板塊漲幅高達53.60%。

2016年上半年生產的電池MWh總量增長了大約81%-幾乎是8.5GWh，同時插電式市場增長約50%。

截至8月18日，據同花順統計數據顯示，共計有92家鋰電池上市公司公布了2016年半年報業績預告。其中，72家公司預告凈利潤盈利，達到總數的近八成。

格力電器8月18日晚公告稱，擬作價130億收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權。公司同時發布半年報，實現營收491.82億元，同比下降1.85%。

2016年在擴大內需政策的推動下，新能源產業將高速增長，與此同時還將帶動太陽能電池、儲能電池、動力電池的增長。受益于消費需求的增長，預計下半年國內電池市場需求將呈現快速增長的態勢。