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2026年的物流江湖，上演著一出荒誕大戲。許多網上專家敲鑼打鼓，喊著“最后一次轉型機會”；現實中的卡車司機們卻在貨運平臺的算法圍獵下，跑一趟虧一趟，退車時連押金都被啃得渣都不剩。

駕駛室，這個卡車司機移動的家，正成為觀察新能源輕卡行業發展趨勢的最佳窗口。

8月19日要聞

中國有3000萬卡車司機，而在天津有一個特別的群體，那就是氫能卡車司機

《數字貨運平臺司機就業與收入研究報告顯示》我國約有1728萬名卡車司機，其中，女性司機比例近年來明顯提高，兩年及以下從業經驗的司機中，女性占比從0.97%上升到了2.63%。

據調查顯示，慢性疼痛是卡車司機最常見的職業病，患病率33.1%

不要被所謂的“高薪”“包貨源”蒙蔽雙眼。

姜衛東接受采訪時，為全國卡車司機發聲，呼吁多方努力共同改善貨車司機從業環境。

在大部分城市都限牌限行的現在，“綠牌車”已成為了卡車司機貨運的必要選擇

背靠具有更多社會資源，同時競爭力更強的車隊、運輸公司，將是未來行業中運力結構的主要變化方向。

運費3萬，卡車司機仍不愿跑上海：擔心半月沒收入！500噸糧油待發貨

11月8日，吉利遠程發布新一代新能源智能豪華重卡——遠程星瀚H（Homtruck）。

穩定的物流網絡是交付能力的保證，亞馬遜深知這一點。

飛碟汽車整車四年不限里程超長質保，幫司機節省成本，提高收入，讓卡車司機的生活更美好。

物流園區連鎖化、網絡化競爭格局正在形成。