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力帆目前已經(jīng)無力按時償還共計3.89億的募集資金，公司債務(wù)問題仍在持續(xù)“發(fā)酵”。

近些年，隨著全球能源危機，環(huán)境惡化，人們的環(huán)保意識逐漸增強，新能源汽車產(chǎn)業(yè)由此應(yīng)運而生，并以迅猛的勢頭發(fā)展下去。

作為中國電池獨角獸，寧德時代自成立以來就受到各方矚目，而且隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的興起，各車企向電氣化轉(zhuǎn)型，寧德時代緊緊抓住機遇，在2018年交出了一份滿意的成績單。但形勢大好的寧德時代暗藏著怎樣的危機？

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，債委會的成立，一方面表明地方政府正在積極協(xié)調(diào)、幫助力帆渡過難關(guān)；另一方面也表明，深陷經(jīng)營困境的力帆，正積極應(yīng)對債務(wù)危機，實施自救。

中汽協(xié)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，9月國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷量同比分別下降6.2%和5.2%，連續(xù)15個月下滑；據(jù)不完全統(tǒng)計，僅5家車企銷量完成率超70%。

車企布局共享出行更多不是為現(xiàn)在，而是為汽車的下一個時代。

時值炎熱夏天，汽車行業(yè)卻陷入了寒冬之中。先別說造車新勢力的各種糟心事，哪怕是各大車企也是面臨著巨大的危機，合作、裁員、停工、發(fā)債等等手段幾乎都被試了個遍，行業(yè)之間還是一片哀嚎。

近日國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，（以下簡稱《意見》）提出釋放汽車消費潛力，實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

也許，各大車企已經(jīng)到了對經(jīng)濟衰退之前制定的戰(zhàn)略進行修訂的時候。早于競爭對手找到正確的方向，通常能為企業(yè)帶來6-12個月寶貴的領(lǐng)先時間。

近幾年，同城貨運行業(yè)在經(jīng)歷過一場大浪淘沙之后，跑出了一些初具規(guī)模的獨角獸企業(yè)。但看似穩(wěn)定的行業(yè)格局依然危機四伏，今年的上半年更是熱鬧非凡，順豐、菜鳥、北汽相繼推出相關(guān)品牌，掘金同城貨運市場。

7月10日，小鵬汽車正式發(fā)布G3 2020新款電動車。7月13日，廣州、北京等地出現(xiàn)多起小鵬汽車用戶集體維權(quán)事件，車主打出“欺詐車主”、“要求退車”、“誰買誰后悔”等標(biāo)語，小鵬汽車正迎來成長危機。

當(dāng)前，在網(wǎng)約出行領(lǐng)域，聚合模式正逐漸成為一種趨勢。從價格大戰(zhàn)到盈利危機，從C2C到聚合模式，這些轉(zhuǎn)變背后是中國網(wǎng)約車發(fā)展的整個縮影。

在中國動力電池的藍海背后，危機已經(jīng)初步顯現(xiàn)，尤其是外資巨頭對于市場的關(guān)注，成為中國電池市場所面臨的挑戰(zhàn)之一。

由于申請造車生產(chǎn)資質(zhì)門檻很高，而且投資建設(shè)工廠周期長，投入成本大，現(xiàn)階段很多造車新勢力都選擇了代工的模式，如江淮汽車給蔚來代工，海馬汽車給小鵬代工，東南汽車給電咖代工，一汽給新特代工等。

去年以來車市遇冷，惟獨新能源汽車“美”成一道風(fēng)景。目前，冷熱不均，增速放緩，是4月新能源汽車市場的突出特點。表面的繁華掩蓋不了內(nèi)在的危機，保持增長車企們還需努力。