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美國時間周日晚上10點左右，Uber的一輛自動駕駛汽車在亞利桑那州Tempe 市發生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫院后不治身亡。

2018年1月全球新能源乘用車銷量超過8.2萬臺，其中中國新能源乘用車銷量達到了3.2萬臺，占比38.57%。

記者獲悉，賈躍亭傾盡家產打造的電動汽車FF91，在國內售價預計超過200萬元。樂視危機之后，賈躍亭基本已經撤出樂視網的管理，樂視上市體系與非上市體系已經徹底分離，因此FF91將成為賈躍亭的背水一戰。

在法拉第未來出現危機之際，2017年3月，法拉第陸續聘用了原寶馬集團和德意志銀行CFO 史蒂芬·克勞斯出任公司CFO和原寶馬集團i系列負責人烏利齊·克蘭茲出任公司CTO。

地球環境危機的日益加重，特斯拉堅信轉變人類出行方式是化解這場危機的核心。然而汽車電氣化仍然有著諸多難題，如電動汽車能否在性能上比肩甚至超越傳統燃油車等等

電動汽車資源網了解到，酷派集團1月4日消息，由樂視創始人賈躍亭持有的Leview Mobile HK Limited，已向威日創投出售8.97億股，每股作價0.9元，涉及總代價8.08億元。

特斯拉公司在南澳大利亞建造了一個全球最大規模的鋰離子電池系統,有效緩解了正值夏季的當地市民的用電危機。

在蛋糕不能繼續做大的情況下，“馬太效應”將愈發明顯，將有一定數量車企面臨生存困境甚至被淘汰出局。相反，也有觀點認為，明年汽車產業增速將有較大改觀，乘用車市場可能隨時“提速”。

輕度混動力車能提供明顯的扭矩提升以及恢復制動能量來給電池充電——比純電動汽車和“全”混合動力車所需要的電池更小更便宜。

寶馬在華首家高壓電池工廠正式投產，該廠將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統。盡管該動力總成工廠電芯由寧德時代提供，但筆者仍然有一絲隱憂，面對整車企業業務延伸，電芯企業應該有危機感。

隨著傳統車企紛紛加大對新能源汽車研發生產的投入，新造車企業在新能源汽車的先發優勢將不復存在。此外，新造車企業在財力、物力、技術實力等各方面較傳統車企都有較大的差距。

電動汽車熱擠壓成長空間 新造車企業遭遇邊緣化危機

2017年，對于中國快遞來說應該是快速發展之年，因為這是中國民營快遞集體上市的第一個年頭。

歐洲廠商每制造一臺電動車就需要支付 4,000 至 7,000 美元的電池成本給中國廠商。

雷諾-日產與東風汽車集團成立新能源合資公司，這已經是國內今年第四家外企與國內企業成立的新能源合資公司，未來合資的趨勢還將繼續。