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8月已至,終端消費遲遲不見起色,數(shù)碼電池市場及動力電池市場回暖緩慢,正極材料廠商對后市研判較為謹慎,進一步降低成品庫存。

據(jù)外媒報道，大眾集團計劃在歐洲自主生產(chǎn)固態(tài)電池，以減少長期以來在該領(lǐng)域?qū)τ趤喼揠姵刂圃焐痰囊蕾嚒?/p> 2018-08-07   大眾 固態(tài)電池

8月已至,終端消費遲遲不見起色,數(shù)碼市場及動力市場回暖緩慢,正極材料廠商對后市研判較為謹慎,進一步降低成品庫存。

端子技術(shù)、線纜技術(shù)、線束技術(shù)，是歐米蘭新能源的三大技術(shù)特色。

一方面，隨著新政對新能源汽車的發(fā)展技術(shù)提出更高的要求，整車廠企業(yè)對核心零部件尤其是動力電池的需求越來越高，動力電池的重要性日益凸顯，其成本、技術(shù)等水平?jīng)Q定著新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)水平和應(yīng)用前景。

首批動力電池回收潮已經(jīng)來臨,2018年將進入動力電池大規(guī)模報廢階段。今年以來,各大回收企業(yè)加速跑馬圈地,通過綁定頭部車企和電池廠商,搶占回收入口,提高市場占有率。

據(jù)國家發(fā)展改革委員會官方消息，發(fā)改委就制定新的外商投資負面清單及制造業(yè)開放問題答記者問，宣布我國今年將取消新能源汽車船舶外資股比限制，這或能推動國外新能源汽車廠商在華投資力度。

可以看到，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，各車企和動力電池廠商紛紛展開戰(zhàn)略合作以應(yīng)對新能源補貼退坡以及“雙積分政策”等形勢，以謀求自身長期發(fā)展。

隨著三元電池技術(shù)市場的不斷開拓，帶來鋰、鈷等資源的緊缺。特別是由于鈷本身供給彈性小，而如果主流廠商選擇走NCM622路線，則將導致鈷供給嚴重不足，因此會倒逼新能源車企朝著NCM811的路線發(fā)展。

對于動力電池將來會往高鎳發(fā)展已經(jīng)是一個不成的事實，在高鈷價的迫使下，眾多下游終端廠商開始減鈷戰(zhàn)略。5月初，特斯拉便提出“減鈷增鎳”，在增加電池鎳含量的同時，大幅的降低電池中的鈷含量。

目前在動力電池生產(chǎn)領(lǐng)域,亞洲廠商居于領(lǐng)先地位,歐洲則由于電力和人力成本高企,在這一領(lǐng)域發(fā)展滯后。

電動汽車資源網(wǎng)了解到，鐵流股份擬支付3800萬歐元收購德國高精密金屬零部件制造廠商Geiger公司100%股權(quán)。

據(jù)國外媒體報道，電動汽車廠商特斯拉最近出現(xiàn)了多起備受關(guān)注的高層人士變動，許多重要的高管陸續(xù)離開，包括全球銷售和服務(wù)總裁喬恩·麥克尼爾跳槽Lyft、高級財務(wù)主管埃里克·布蘭德里斯和蘇珊·雷波離職等。

北京時間5月23日晚間消息，本田汽車今日宣布，將與全球最大的電池廠商寧德時代(Contemporary Amperex Technology)合作，共同開發(fā)一款低價電動汽車。

日媒報道稱，從今年5月起，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省將出資16億日元，聯(lián)合國內(nèi)豐田、本田、日產(chǎn)、松下、GS湯淺、東麗、旭化成、三井化學、三菱化學等大型汽車廠商、電池和材料廠商，共同研發(fā)固態(tài)電池。