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無論是制定“禁售燃油車時間表”的提議，還是雙積分政策的逐步落地，日益明顯的國家政策指向，正在推動越來越多的汽車廠商投資新能源汽車。

自工信部宣布啟動研究燃油車退出時間表之后，市場對新能源汽車的熱情再度被迅速點燃。從新能源汽車整條產(chǎn)業(yè)鏈來看，下游整車企業(yè)與中游電池廠商“多路并進”的格局日趨明顯，上游產(chǎn)業(yè)則更多帶有“暗流涌動”的意味。

車載鋰離子電池是純電動汽車（EV）等的核心部件，中國廠商已經(jīng)在這一領域領跑。

參展車型涵蓋主流節(jié)能與新能源乘用車、商用車以及燃料電池車和智能網(wǎng)聯(lián)車型。整個展會期間共有20余場高峰論壇、高層研討和專業(yè)會議，以及數(shù)十場新聞發(fā)布會、廠商洽談合作及購車節(jié)、試乘試駕等市民互動體驗活動。

苗志恒認為，電池廠商不止要了解整車廠家的需求以及國家標準，更要深入終端市場，了解一線用戶的需要，安全的性能、合適的電量才能滿足市場的需求。

近年來，松下、AESC、LG化學、三星SDI均在中美日韓等國家實現(xiàn)了基地布局，日韓動力電池廠商出貨量大幅增長，2016年松下、AESC、LG化學、三星SDI出貨量占國外市場的80%以上。

中國汽車廠商已擁有相當水平的技術，但仍有待制造出一輛能在海外暢銷的電動汽車車型。

想要在未來搶占市場，電動汽車的研發(fā)刻不容緩。在傳統(tǒng)廠商都開始想電動汽車努力的時候，福特也不甘落后，組成了名為Team Edison的小組。

9月27日,由電動汽車資源網(wǎng)舉辦的“2017中國新能源物流車城市配送高峰論壇”在中國深圳成功舉行，來自整車廠、運營商和零部件廠商近600人參加。

根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，2016年中國的新能源汽車銷量超過50萬輛，市場需求日益增加。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在大規(guī)模新技術集成應用的背景下，安全問題成為政府和整車廠商關注的焦點。

2017年9月22日，駿派A70E正式上市，廠商指導價為16.88～18.38萬元，補貼后售價為11.48～12.98萬元

歐洲廠商每制造一臺電動車就需要支付 4,000 至 7,000 美元的電池成本給中國廠商。

目前許多廠商已經(jīng)開始銷售新能源汽車，豐田也不會苦等固態(tài)電池。豐田打算先基于C-HR車型打造一款采用鋰離子電池的電動汽車，該車將于2019年在中國量產(chǎn)并銷售。

百度指數(shù)專業(yè)版數(shù)據(jù)顯示，2016年純電動汽車搜索指數(shù)達到1.2億次，全網(wǎng)民最關注的廠商為自主廠商，關注量達到69%，種種數(shù)據(jù)表明，消費者對新能源汽車的關注度非常高，特別是對于自主品牌的關注度。

我們從未習慣扮演成為一個領域的向?qū)皖I跑者角色，北汽、比亞迪、吉利還在努力，奇瑞、眾泰小心翼翼，榮威可能機會更大，但是更多的新能源廠商起個大早趕個晚集似的逐漸成為市場的棄兒。