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近日，韓國著名電池廠商 LG 化學表示，到 2018 年，將取代日本松下公司，成為動力電池市場霸主。

目前FCV在整個汽車市場中的比重極小:沒有大規模廠商參與研發,加氫站僅在全球某些特定地區存在,市面上在售的FCV僅有3款,并只在特定地區發售。

2016巴黎車展將于本月29日正式開幕,歐洲的各大汽車廠商都將推出自己的最新產品。在眾多的新品中,我們關注的是混動、插電混動和純電動的新車,今天我們就為大家帶來這些車型的展前預告。

最近，幾家新能源汽車企業曝出了“騙補”事件，可以說是我國新能源汽車發展當中的一個丑聞。“騙補門”背后，是我國電動汽車的銷量位居世界首位的事實。那么電動汽車廠商一定需要補貼才能生存嗎？

廠商對產品的宣傳推廣也是要嚴格按照法律規定來做的，否則可能要承擔相應的法律后果。此外，吳景明還認為，如果法院判定特斯拉廠商在宣傳上存在誤導，是有責任對家屬做出更多的賠償的。

汽車行業正在隨著新技術的出現而變化，比如電力、自動駕駛汽車，即便是最古老的汽車廠商也在積極開發新產品。

　一直以來，由于技術的限制，我國的電機廠商關注的都是低端市場，這就導致了國內市場越發的擁擠，不過有競爭就會有進步，伴隨著國內廠商“一片廝殺”的是我國的電機市場逐漸走向了高端領域。

充電樁安裝數量增速遠低于新能源車銷量增速，同時存在“維護難”、“故障多”等問題，長安、東風等廠商嘗試新路徑。

8月3日晚間消息，三星電子正與菲亞特克萊斯勒汽車公司談判，商討收購汽車零部件廠商馬瑞利（MagnetiMarelli）部分或全部資產事宜。這筆交易的規模將超過30億美元，有望于今年年底前完成。

《汽車動力蓄電池行業規范條件》企業目錄(第四批)出爐，在政策“偏袒”下，我國本土鋰電池廠商迎來發展機遇，國內鋰電池產業快速擴張正當時。

中國新能源車市場存在著種種亂象，騙補、不正當競爭、準入門檻過低……現在，它們將得到治理。

大眾尾氣門丑聞的丑聞不僅讓汽車市場亂了陣腳，廠商們也開始對柴油車的興趣減淡。

截至今年一季度，國內動力電池企業多達130家。加上前3批公布的25家企業，目前共有57家電池企業進入《規范條件》目錄，進入目錄的企業占比超過40%，4批目錄基本囊括國內動力電池行業主要廠商。

如果BMS是一級零部件,那就意味BMS直接受主機廠管控,主機廠加大對BMS的投入,質量問題主機廠與BMS廠商直接溝通。

三星和LG總部等國外電池廠商通過境外媒體全力吐槽“這是保護落后，中國目錄把我們坑慘了！”；國內電池廠商大聲叫好“這是鼓勵自主創新的得力舉措”。整個新能源汽車市場，逐漸大霧彌漫，陷入了電池迷局。