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2022年全球動力電池總裝車量為517.9GWh（吉瓦時），同比增長71.8%；其中，中國動力電池企業(yè)占據(jù)6個席位，且市場份額占比不斷提升，總共占全球市場份額的60.4%，較2021年的48.2%大幅上升。

作為磷酸鐵鋰（LFP）的升級版，磷酸錳鐵鋰（LFMP）正成為動力電池賽道的新熱門，不管是整車廠，還是電池廠商、正極材料廠商，都將手伸向了這一領域。

韓國三大電池制造廠商正重新評估擴產(chǎn)計劃

當下，電動汽車廠商似乎已經(jīng)被電池“逼到了墻角”。反過來，車企“不得已要挖電池企業(yè)的墻角”。

2022年10月全球新能源汽車銷量為90.9萬輛，同比增長45%，環(huán)比下降8%，1-10月合計銷售763.8萬輛，同比增長61%。

在發(fā)展新能源汽車的浪潮中，除了充電的純電動汽車，通過氫與氧的化學反應而產(chǎn)生電能的氫燃料電池汽車，也是一個發(fā)展方向，豐田和現(xiàn)代汽車等廠商，在這一領域已研究多年。

新能源汽車市場需求只增不減，頭部電池廠商各出奇招，欲承攬更多的份額。

我們距離優(yōu)秀還很遠，行業(yè)還有很遠的路要走。

從SNE Research公布的最新全球電動汽車電池裝車數(shù)據(jù)來看，比亞迪保持了今年年初以來迅猛的增長勢頭，以36.5 GWh的裝車量居第于全球第3，同比增幅達到了192.3%。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，高壓快充已成為市場中的主流趨勢，整車廠商紛紛布局800V高壓平臺或車型，碳化硅（SiC）器件優(yōu)勢凸顯，相關產(chǎn)品供不應求。

日韓電池廠商的反彈，也抵不過中國動力電池企業(yè)的浩湯大勢。

未來鵬輝能源將以更高性價比產(chǎn)品服務市場，服務電工時代。鵬輝能源在鈉離子電池技術方面開展大量研發(fā)工作，是較早進入鈉電領域的廠商之一。

中創(chuàng)新航是國內(nèi)除寧德時代和比亞迪之外的第三大動力電池生產(chǎn)商，也是國內(nèi)唯一未上市的頭部動力電池廠商。

動力電池行業(yè)是一盤大棋，牽一發(fā)而動全身。

面對巨大的增量空間，動力電池廠商的故事遠未結(jié)束 ，而在動力電池這場全球革命的角力中，中國動力電池廠商正在多維度不斷升級，迎接行業(yè)洗牌。