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1000公里長續航正逐漸成為車企及電池廠商的主推技術。

天風證券：動力電池裝機放量 回收再利用市場潛力十足

未來，磷酸鐵鋰電池將“香”飄全球。

目前，國內已有一定的磷酸錳鐵鋰產能，多家廠商的磷酸錳鐵鋰電池已進入車廠送樣認證階段。多家上市公司正積極布局磷酸錳鐵鋰業務。

在碳中和的背景下，第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近。上至電池生產廠商，下至終端利用企業，動力電池回收產業牽涉眾多。若要有效開發這片藍海，還需上下游企業共同發力。

固態電池已經成為各大汽車廠商爭奪未來純電動車話語權的核心技術。

新能源汽車廠商布局保險中介是大勢所趨，可以更好地打造生態閉環，將汽車產銷、保險、服務等融為一體，不過對于險企來說，當前新能源車險經營尚面臨著不少挑戰。

動力電池廠商去年普遍營收大增而毛利率減少。

美國電動汽車廠商Rivian首席執行官斯卡林奇警告稱,汽車行業很快將面臨電動汽車電池供應短缺的問題。

扛不住上游原材料的壓力，動力電池廠商欣旺達官宣漲價。

基于市場需求高漲，車企和電池廠商陸續投身換電業務。

今天我們就來看幾款廠商指導價在12-13萬元區間的新能源微卡。

特斯拉第100萬塊4680電池的量產下線，對該產業來說應該是一個良好的開端，未來隨著更多電池廠商的相繼入局，4680電池的良品率有望不斷提升。

今年以來，新能源汽車市場持續增長，在需求端對鋰電池價格形成了重要支撐。而鋰電池廠商加快擴產，則令上游鋰鹽產品供不應求。

近日，根據相關報道，曾任全球最大的可編程芯片廠商賽靈思亞太地區實驗室主任，擁有豐富的芯片前端設計經驗的胡成臣，于10月份加盟蔚來汽車，任職首席專家、助理副總裁。