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蘋果原計劃在2020年推出首款電動汽車,但由于設計以及生產原因,蘋果不得不延后這款產品的上市日期。目前蘋果已經調整了電動汽車的研發計劃和時間窗口期。

中國汽車工業協會對此表示，對全年70萬輛目標依然樂觀。原因是，新能源汽車銷量高速增長，如果按照目前同比122.8%的速度保持下去，今年70萬輛的目標大有希望。

新能源汽車的安全問題既重要又復雜,確實是涉及到了全產業鏈,也涉及到了產品的全生命周期。從全產業鏈來說,事故原因涉及到的電池單體、電池組和管理系統、線束、高壓部分、充電樁、充電站等等。

據北京公交集團消息,今日8時左右,一輛快速公交1線公交車在大興區舊宮南小街東營房北行站,車頂空調部位起火冒煙。目前,火已撲滅,未造成人員傷亡。具體原因正在調查核實中。

滁州的周先生拿到駕照不久，最近一直糾結一件事：到底是買燃油機動車還是買純電動汽車？而讓他糾結的主要原因就是，路上或小區里沒有充電樁，“看了外地一些城市已經有了電動汽車充電樁，滁州離電動汽車還有多遠？”

從上半年曝光的11例起火事件看，由于配電箱短路、充電中自燃、電瓶搭線處故障、電線老化、電池短路以及空調系統故障等車輛內部原因造成的起火事故占比達到55%。

這次特別邀請曾經在充電樁研發行業工作過兩年的辛昕為大家講講他眼中的充電樁行業發展現狀和充電樁目前執行標準的那些事兒，希望大家看完之后會對掣肘我國電動汽車發展的主要原因之一

歐洲電動汽車市場五月銷量超過17000臺，僅僅比去年六月銷量增加不到1%。究其原因，可能是最近數月歐洲電動汽車市場受到德國財政補貼政策變化的影響。

大抵原因是政策還不夠明朗，雖然一些政策散布網絡，但中央政策卻遲遲未公開發布，而地方補貼政策卻尤其的低，部分地區已經低到每度電補助400元，張家港甚至不對該細分市場進行補貼。

分析了電動汽車動力電池組中電芯出現性能異常導致其使用壽命急劇衰減的原因，提出了一種電芯替換技術，可提高串聯電芯的一致性水平。試驗表明該方法對提高成組動力電池組的實際可用容量和循環壽命性能是有效的。

近日，有消息稱，因為補貼和車型目錄未落地的原因，純電動物流車產銷量受到嚴重影響，部分主流車企幾乎沒有產量。但今年1~5月份，純電動物流車產量同比增長達1.1倍。

旨在通過收購奇瑞新能源切入新能源汽車領域的海螺型材今日公告稱，因標的公司未取得新能源汽車生產資質等原因，決定終止本次資產重組。

安徽江淮汽車公司已經停止生產一款配備了三星SDI電池的電動SUV——iEV6S，原因是三星SDI并未進入中國核準電池供應商名單，如果iEV6S被取消了享受政府補貼的資格，江淮可能會面臨庫存積壓的情況。

目前國內電動汽車安全事故主要體現在電池使用、材料構成和充電安全方面。上下游產業發展不平衡、企業盲目重量輕質是造成這些安全問題的主要因素，此外，監管監控存在漏洞、政府相關政策不全也是原因之一。

通過整理了后臺讀者的留言，發現大家普遍看好混合動力車型，并認為純電動車型現階段受客觀原因限制過多，很多情況下無法滿足用車需求。