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新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用追求越來(lái)越高的動(dòng)力電池能量密度,伴隨著鈷金屬等原材料的價(jià)格上漲,高鎳材料體系逐漸成為三元鋰電的發(fā)展趨勢(shì)。

全球鋰、鈷、鎳資源呈現(xiàn)寡頭壟斷的特征。中國(guó)鎳、鈷資源匱乏,對(duì)外依存度較高。從長(zhǎng)期來(lái)看存在著資源安全的風(fēng)險(xiǎn)

礦企正試圖大幅提高在世界第三大電動(dòng)汽車市場(chǎng)——美國(guó)的鋰產(chǎn)量。這是因?yàn)槊绹?guó)車企迫切希望降低對(duì)中國(guó)的依賴，并在本土市場(chǎng)獲得更多這一關(guān)鍵電池原材料。

在新能源汽車產(chǎn)量激增的情況下，作為作為重要的原材料——鋰的產(chǎn)量也在大幅增加。盡管預(yù)計(jì)到2025年鋰需求量仍以16％的年均增速上升，但花旗銀行分析師認(rèn)為，鋰產(chǎn)量增幅更快，有可能帶來(lái)鋰市場(chǎng)的供應(yīng)過(guò)剩。

在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過(guò)目前來(lái)看，現(xiàn)實(shí)情況并不理想。那么動(dòng)力電池回收緣何成難題？

雖然中國(guó)的鋰資源也算豐富，但目前開采量不夠大，電池級(jí)碳酸鋰、高純碳酸鋰等還需從國(guó)外大量進(jìn)口。在這樣的背景下，很多中國(guó)企業(yè)面向全球布局對(duì)相關(guān)原材料的控制，掀起了全球鋰資源的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

動(dòng)力電池最為關(guān)鍵的原材料之一的金屬鈷價(jià)格，近日創(chuàng)下年內(nèi)新低。不過(guò)，行內(nèi)分析人士預(yù)計(jì)，未來(lái)一旦需求繼續(xù)保持高增長(zhǎng)，鈷鋰價(jià)格有望迎來(lái)補(bǔ)庫(kù)行情。

面對(duì)日益增長(zhǎng)的原材料市場(chǎng)需求,動(dòng)力電池的報(bào)廢回收尤其是原材料回收市場(chǎng)需求旺盛,但卻存在和梯次利用爭(zhēng)貨源的問(wèn)題。

國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)因受補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)下調(diào)、上游原材料價(jià)格瘋漲和電池成本售價(jià)波動(dòng)等原因的影響，面臨的壓力將逐步增長(zhǎng)。因此，動(dòng)力電池企業(yè)必須從核心技術(shù)和電池生產(chǎn)成本方面著手，才能在“洗牌環(huán)節(jié)”為自己謀得一席之位。

按照新能源汽車的使用周期和我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程，今年將是新能源汽車動(dòng)力電池大規(guī)模報(bào)廢回收開啟之年。在動(dòng)力電池的報(bào)廢回收過(guò)程中，無(wú)論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐。

對(duì)于國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)而言，2018年不僅需要面臨上游原材料漲價(jià)和下游整車企業(yè)壓價(jià)的雙重壓力，還需要面對(duì)市場(chǎng)完全打開之后更激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中游環(huán)節(jié),動(dòng)力電池領(lǐng)域兩端受壓。上游原材料價(jià)格上漲帶來(lái)成本提升,同時(shí)車企將補(bǔ)貼退坡壓力向上轉(zhuǎn)移。過(guò)去兩年,動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了產(chǎn)能大幅擴(kuò)充到目前的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報(bào)道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術(shù)明細(xì)，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報(bào)道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術(shù)明細(xì)，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

從原材料來(lái)看，2017年以來(lái)，金屬鈷價(jià)格暴漲，三元電池用鈷成為鈷未來(lái)增速最快、空間最大的需求領(lǐng)域。