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近日，工業和信息化部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法實施情況年度報告（2022）》。

研究設立一個積分池，以調節供需平衡，增強積分價格的可預見性，確保雙積分政策有效運行。

下一步，我部將會同財政部等部門加強對《積分辦法》實施情況的跟蹤和評估。

翹首以盼的商用車雙積分政策。

“雙積分”管理辦法中細則的調整，讓新能源汽車市場的風向再次發生變化，插電式混合動力成為車企重視的新賽道。

雙積分政策落地已有兩年，兩年執行，成效與弊端具存，一文帶你深入解讀，雙積分政策對我國新能源汽車產業發展的利弊!

辛國斌表示，為了進一步明確新能源汽車發展路徑和政策支撐，凝聚行業共識，工業和信息化部牽頭開展新能源汽車產業發展規劃2021-2035年的編制工作，同時初步擬定了2021-2023年度雙積分政策。

截至2018年底，全國新能源汽車保有量達261萬輛，同期漲幅70%。進入2019年，雙積分政策進入考核期、新能源汽車補貼大幅退坡將給新能源汽車行業帶來挑戰和機遇，倒逼新能源汽車產業加快升級。

在雙積分政策的驅動下,基本上所有的企業都在制定“電動車戰略”并積極開發相關車型。

“雙積分”是指“燃料消耗量積分”和“新能源汽車積分”。上篇介紹了雙積分政策的含義以及積分的計算方法，本篇分析雙積分政策正式稿與意見稿的不同以及積分的管理。

在“雙積分” 政策的壓力下，此前國內的自主、合資、進口車等幾乎所有企業，都密集制定了各自的新能源汽車發展規劃，按照這樣的發展趨勢，2019年的正積分大戶能否通過雙積分政策獲利依然是個未知數。

“雙積分”是指“燃料消耗量積分”和“新能源汽車積分”。

如今國內的純電動車市場，基本上都被一眾自主品牌把持著，但隨著電動車市場越做越大，各大合資品牌也是對這一細分市場虎視眈眈，再加上日益逼近的雙積分政策，都推動著各大合資品牌開始踏上電動化造車的道路。

2018年已悄然走向尾聲，回首新能源汽車市場，用“瞬息萬變”這詞來形容再適合不過了，在這春華秋實的一年中，雙積分政策正式實施，外資股比放開等，但新能源行業風光的同時亦有無盡焦慮。

2019年起,國內乘用車雙積分政策將進入強制考核階段。為應對考核,東風汽車公告稱擬以2.2億元補貼旗下新能源汽車產品,增加純電動汽車銷量以賺取更多積分。